同一款車(chē)型，在國(guó)外只賣(mài)5萬(wàn)美元，來(lái)到中國(guó)卻搖身一變賣(mài)到100多萬(wàn)元，究竟是關(guān)稅高還是經(jīng)銷(xiāo)商太黑心？連日來(lái)，筆者通過(guò)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題的根源——關(guān)稅只是替罪羊，而經(jīng)銷(xiāo)商也是弱勢(shì)群體，各大進(jìn)口汽車(chē)廠商才是最大利益獲得者。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)的價(jià)格除利潤(rùn)以外主要由5部分構(gòu)成，即：到岸價(jià)格（國(guó)外裸車(chē)價(jià)格）、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅和經(jīng)銷(xiāo)商費(fèi)用（包括車(chē)輛運(yùn)輸費(fèi)用、報(bào)商檢的費(fèi)用、集港倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、許可證費(fèi)用、經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)等）。

　　目前，我國(guó)進(jìn)口車(chē)的關(guān)稅稅率已經(jīng)從剛剛加入WTO時(shí)期的100%回落到了25%，雖然相比其他國(guó)家仍然較高，但是關(guān)稅早已不是進(jìn)口車(chē)車(chē)價(jià)過(guò)高的主要因素。以寶馬X5 xDrive 35i為例，其在海外市場(chǎng)售價(jià)約4.75萬(wàn)美元，約為人民幣30萬(wàn)元，進(jìn)口到國(guó)內(nèi)應(yīng)繳納的關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅總額約為22萬(wàn)，僅占國(guó)內(nèi)官方定價(jià)的五分之一。

　　另外，經(jīng)銷(xiāo)商處也沒(méi)有獲得太高的利潤(rùn)。全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)韓峰表示，“進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商處的利潤(rùn)其實(shí)不像大家想象的那么高。以進(jìn)口車(chē)在國(guó)外售價(jià)折合成人民幣為準(zhǔn)，有20%就非常了不得了”。

　　那么，是什么導(dǎo)致進(jìn)口車(chē)售價(jià)那么高？中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金表示：“廠商利潤(rùn)高才是導(dǎo)致進(jìn)口車(chē)高價(jià)的最主要原因。由于我國(guó)的汽車(chē)品牌管理營(yíng)銷(xiāo)辦法存在一些弊端，導(dǎo)致外國(guó)廠商在中國(guó)市場(chǎng)攫取了巨額利潤(rùn)。國(guó)外廠商現(xiàn)在基本是‘產(chǎn)銷(xiāo)一條龍’，從某種意義上可以稱(chēng)之為一種縱向壟斷了。”

　　據(jù)了解，2005年以前，國(guó)外汽車(chē)廠家只能負(fù)責(zé)生產(chǎn)車(chē)輛并出口，由國(guó)內(nèi)的貿(mào)易公司負(fù)責(zé)進(jìn)口和總批。2005年，商務(wù)部正式頒布了《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》，規(guī)定境內(nèi)外企業(yè)都可以授權(quán)總代理或總經(jīng)銷(xiāo)。也就是說(shuō)，外國(guó)品牌如奔馳、寶馬都可以直接在中國(guó)設(shè)計(jì)獨(dú)資總經(jīng)銷(xiāo)商，自己造車(chē)、自己賣(mài)、再由自己制定價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)人扮演出口、進(jìn)口、批發(fā)三重角色，出口的數(shù)量和價(jià)格當(dāng)然也是自己說(shuō)了算，巨額利潤(rùn)開(kāi)始流向海外。

　　“現(xiàn)在政府管理汽車(chē)行業(yè)的部門(mén)大約有十幾家，造成了誰(shuí)都可以管，但是誰(shuí)又都不好管的亂象。”徐秉金表示對(duì)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的擔(dān)憂(yōu)，“有這樣的背景下，再加上現(xiàn)行的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》出臺(tái)，將中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商權(quán)拱手讓人，利潤(rùn)全都賺到了外國(guó)廠家手中。”

　　“我國(guó)汽車(chē)行業(yè)最大的資源優(yōu)勢(shì)在于市場(chǎng)，如果把市場(chǎng)丟了，話(huà)語(yǔ)權(quán)沒(méi)了，自主發(fā)展、自主創(chuàng)新甚至引進(jìn)技術(shù)，都會(huì)受到極大的影響。”徐秉金認(rèn)為，目前的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》有很大問(wèn)題，亟待調(diào)整改善。

　　至于各汽車(chē)廠商只見(jiàn)是否串通一氣搞價(jià)格聯(lián)盟，著名汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，目前尚沒(méi)這方面的證據(jù)。各汽車(chē)品牌都會(huì)根據(jù)對(duì)標(biāo)車(chē)型的價(jià)格和配置進(jìn)行定價(jià)，這種現(xiàn)象被看作是是一種“自然的默契”。

　　但是這種默契也有一定的脆弱性，此前，作為奔馳進(jìn)口車(chē)在中國(guó)最大的代理商，利星行曾因股權(quán)地位受到挑戰(zhàn)而將進(jìn)口E級(jí)轎車(chē)的價(jià)格大幅降低，嚴(yán)重打壓了北京奔馳生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)E級(jí)車(chē)。不僅如此，一系列的連鎖反應(yīng)是：奔馳C級(jí)、S級(jí)大幅降價(jià)，連帶著寶馬的3系、5系，奧迪的A4L、A6L也都因?yàn)檫M(jìn)口奔馳E級(jí)的“自殺式降價(jià)”而被卷進(jìn)了充滿(mǎn)硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)。盡管利星行垂死一戰(zhàn)，仍然不能避免奔馳進(jìn)口渠道并入北京奔馳的厄運(yùn)，但是，其導(dǎo)致的高檔轎車(chē)價(jià)格集體跳水的陰影至今猶存。就在上個(gè)月，北京奔馳C級(jí)車(chē)的終端優(yōu)惠價(jià)格已近10萬(wàn)元，而寶馬5系的終端優(yōu)惠甚至達(dá)到12個(gè)百分點(diǎn)。

　　鐘師認(rèn)為，近年來(lái)，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，高檔車(chē)豪華車(chē)的消費(fèi)群體迅速崛起，也在一定程度上導(dǎo)致了車(chē)價(jià)的高居不下。不過(guò)，近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)趨向平穩(wěn)健康發(fā)展，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)態(tài)度也越來(lái)越理性了。購(gòu)買(mǎi)熱度降下來(lái)，車(chē)價(jià)自然也就降下來(lái)了。

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