中新網(wǎng)8月23日電(汽車(chē)頻道 陳鑫)據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,自主品牌乘用車(chē)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額依然呈下降趨勢(shì),而自主品牌采取的“堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”的出口策略也開(kāi)始面臨挑戰(zhàn)。今年上半年,我國(guó)汽車(chē)共出口48.68萬(wàn)輛，比上年同期下降0.6%,從今年來(lái)看,我國(guó)汽車(chē)出口整體形勢(shì)出現(xiàn)下降趨勢(shì)。

　　價(jià)格曾經(jīng)是自主品牌引以為傲的優(yōu)勢(shì),然而這一優(yōu)勢(shì)正在不斷地被合資品牌所吞噬。據(jù)廣州日?qǐng)?bào)援引眾多商家的觀點(diǎn)認(rèn)為，近年來(lái)質(zhì)量上去的自主品牌卻出現(xiàn)市場(chǎng)占比下滑的原因，主要來(lái)自合資品牌的價(jià)格擠壓。

　　自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)低迷 出口連降

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-7月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1233.50萬(wàn)輛和1229.86萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.5%和12.0%。雖然7月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)保持較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但前7個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)增速與前6個(gè)月相比均回落0.3個(gè)百分點(diǎn)，而中國(guó)品牌汽車(chē)更是遭遇嚴(yán)峻形勢(shì)。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售43.55萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的35.2%，比上年同期下降1.6個(gè)百分點(diǎn)。外國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量與上月相比雖均低于上月水平，但與上年同期相比，僅日系下降1.8%，其他品牌增速均超過(guò)10%。

　　近年來(lái)，作為自主品牌引以為傲的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)出口在出口目標(biāo)國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣以及人民幣升值等因素影響下，面臨新的波動(dòng)。中國(guó)汽車(chē)出口的首次下滑出現(xiàn)在5月份,出口為8.64萬(wàn)輛,比上月下降3.4%,比上年同期下降16.1%。6月份也沒(méi)有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,6月份汽車(chē)出口8.44萬(wàn)輛,而去年同期則是10.74萬(wàn)輛,同比又出現(xiàn)21%的下滑。

　　除了大環(huán)境，國(guó)內(nèi)合資品牌也成為自主品牌出口新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，我國(guó)乘用車(chē)合資企業(yè)出口量同比增長(zhǎng)17.4%至4.95萬(wàn)輛，占中國(guó)乘用車(chē)總出口量的20%。不難看出，在當(dāng)前合資品牌產(chǎn)能過(guò)剩的前提下，合資企業(yè)必然會(huì)將出口事業(yè)提升到新的戰(zhàn)略層面，并對(duì)自主品牌在海外的發(fā)展產(chǎn)生巨大沖擊。

　　價(jià)格、限購(gòu)等因素影響自主品牌銷(xiāo)量

　　價(jià)格曾經(jīng)是自主品牌引以為傲的優(yōu)勢(shì),然而這一優(yōu)勢(shì)正在不斷地被合資品牌所吞噬,豐田花冠、本田鋒范、別克凱越、大眾捷達(dá)以及現(xiàn)代瑞納、起亞K2等合資品牌車(chē)型,起售價(jià)都降至8萬(wàn)元左右，對(duì)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)沖擊較大。

　　據(jù)廣州日?qǐng)?bào)援引眾多商家的觀點(diǎn)認(rèn)為，近年來(lái)質(zhì)量上去的自主品牌卻出現(xiàn)市場(chǎng)占比下滑的原因，主要來(lái)自合資品牌的價(jià)格擠壓。該媒體援引業(yè)內(nèi)人士的話指出，盡管合資車(chē)需要額外支付知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)用，但由于其一款車(chē)型產(chǎn)能更大，制造成本甚至比自主品牌更低，所以目前合資車(chē)的銷(xiāo)量遠(yuǎn)大于自主品牌。合資品牌對(duì)自主品牌的價(jià)格擠壓，導(dǎo)致了自主品牌利潤(rùn)極低，難以實(shí)現(xiàn)盈利，并導(dǎo)致了技術(shù)研發(fā)投入不足的惡性循環(huán)，這也成為自主品牌形象提升慢的重要原因之一。

　　除了價(jià)格方面的因素，國(guó)內(nèi)一線城市的限購(gòu)也對(duì)自主品牌市場(chǎng)產(chǎn)生了一定影響。不久前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8城市均存在實(shí)施限購(gòu)的可能。協(xié)會(huì)還表示，限購(gòu)政策一旦實(shí)施，將造成當(dāng)?shù)仄?chē)銷(xiāo)量的下降，將直接減少汽車(chē)銷(xiāo)量40萬(wàn)輛左右。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華在做客中新網(wǎng)汽車(chē)頻道視頻訪談時(shí)也表示，限購(gòu)將會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)仄?chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，而自主車(chē)企受影響會(huì)較大。師建華說(shuō)，限購(gòu)的結(jié)果不管是搖號(hào)還是指標(biāo)，有了一個(gè)指標(biāo)，老百姓本來(lái)是想我將來(lái)還可能要改善，我先買(mǎi)一個(gè)性?xún)r(jià)比合適的先用著，將來(lái)再改善，結(jié)果因?yàn)樗瓦@一次機(jī)會(huì)了，他就想一步到位。這樣的結(jié)果就是消費(fèi)升級(jí)，所以自主品牌也會(huì)受到了很大的影響。(中新網(wǎng)汽車(chē)頻道)