9月10日，比亞迪世界級技術(shù)解析會在深圳舉行，再次向外界展現(xiàn)了比亞迪的創(chuàng)新技術(shù)、戰(zhàn)略布局和發(fā)展規(guī)劃，本報記者專訪了參會的比亞迪董事局主席、總裁王傳福。

　　記者：世界上有很多混合技術(shù)的車企都在推廣電池這一個額外的保修政策，比亞迪在推廣混合技術(shù)的同時有沒有考慮這個問題？汽車三包是比亞迪在自主品牌里面率先實施的，有沒有考慮成本的問題，會不會影響后續(xù)車型的定價？

　　王傳福：看我們傳統(tǒng)車都是四年或10萬公里的質(zhì)保，而且別人不保的我們都保很多，別人保半年的我們保一年，別人保一年的我們保兩年。我們雙擎雙模，我們肯定是不會低于傳統(tǒng)燃油車的質(zhì)保。消費者最擔(dān)心的是什么呢？最擔(dān)心電池電控會不會有問題，好不好用？沒問題。比亞迪至少會提供不低于四年或10萬公里質(zhì)保的期限。而且我們現(xiàn)在純電動車是5年或10萬公里，也許還會給消費者有驚喜。我們在“秦”發(fā)布的時候同期也會發(fā)布這個政策。第二個問題就是三包的問題，我們實際上早就提前實行了三包，所以公司在這一塊已經(jīng)預(yù)算進(jìn)去了，得益于比亞迪品質(zhì)的提升，我們能提前給用戶提供超過三年或10萬公里的質(zhì)保。

　　記者：您覺得是什么在影響電動車的發(fā)展？

　　王傳福：很多人認(rèn)為電動車很依賴于公共充電站，其實是觀念問題，我本人用電動車用了三四年了，跟手機一樣每天晚上充電。我每天晚上做兩件事，第一個是給手機充電，第二個是給電動車充電。這種習(xí)慣形成后，你就很少依賴公共的充電。特別像我們這種大里程的車，其實公共充電站就相當(dāng)于你汽車上的那個備胎。

　　很多人有一個誤區(qū)，他總覺得普通車是這樣，我電動車也應(yīng)該這樣，其實不然。真正到電動車時代到了的時候很多時候你會發(fā)現(xiàn)完全不一樣，不用依賴公共的充電設(shè)施。當(dāng)然，公共設(shè)施也很重要。因為現(xiàn)階段可能要提供一些里程比較大的電動車，它主要是心理作用，這種心理作用克服以后就可以把電動車的里程做短一點。因此我覺得電動車往私家車走的話它只是一個時間問題，因此中間有一個雙模，當(dāng)電池的價格逐步地降低后，我相信有一天真的有一個拐點就會出現(xiàn)，就會大規(guī)模的使用電動車。像在深圳，在三四年前很多人對電動車很擔(dān)心，電動車安全問題，電池質(zhì)量。今天的深圳市民都很清楚，電動車就是身邊的車，我上街一招手電動車就過來了，電動車很安靜，不是離你很遠(yuǎn)。包括特斯拉所帶來的電動車熱，我覺得也是好事，電動車會真正走來。我相信包括國家的各種政策的配套，包括媒體的支持，還有我們老百姓的支持，我相信電動車會很快走過來，而且私家電動車也會走過來。

　　記者：在電子商務(wù)方面未來會有何動作？

　　王傳福：現(xiàn)在是一個互聯(lián)網(wǎng)的時代，尤其我們的用戶，大概20～45歲的客戶群都是通過互聯(lián)網(wǎng)成長起來的，所以比亞迪會在互聯(lián)網(wǎng)方面加強，我們現(xiàn)在有易購，和天貓合作了天貓購車節(jié)，我們也在做一些電子商務(wù)的項目。接下來會做純粹的電子商務(wù)，比如一臺動力非常好的車，我們會走純電商，通過客戶網(wǎng)上下單，然后經(jīng)銷商整車準(zhǔn)備交付，然后由我們的用戶去評估車的狀況和經(jīng)銷商交付的狀況，然后在現(xiàn)場完成最后的支付，我們在嘗試一些新的方式，包括一些新的模式。剛才王總其實也講到我們做一些車主的共贏和大數(shù)據(jù)化，以后從模式上和產(chǎn)品上都會偏向大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)，具體還是關(guān)注我們比亞迪一步一步的發(fā)展，應(yīng)該很快會看到我們新的電商模式的推出。

　　記者張巍