前兩天，在捷克的MB小城，參觀斯柯達(dá)汽車博物館，從2001年起，我曾多次來(lái)到這里，110多年歷史的斯柯達(dá)有許多經(jīng)典車型，足以讓車迷一飽眼福。
然而，有一塊展板是我從來(lái)沒(méi)有看過(guò)的。導(dǎo)游介紹說(shuō)，上個(gè)世紀(jì)下半葉，捷克老百姓想買上一輛斯柯達(dá)，過(guò)程艱巨得難以想象。首先預(yù)付2萬(wàn)克朗，接下來(lái)苦等6到10年。終于接到提車通知，還要帶上食物和毛毯，夜以繼日地排兩三天的隊(duì)，才能把車買到手。
接下來(lái)，用車也不省心。展品臺(tái)上擺著工具箱、行李架、地圖、汽油桶。當(dāng)年開車和修車是同樣重要的手藝；車小，出門旅行，行李要綁在行李架上；周末加油站不開門，所以要自備汽油；沒(méi)有GPS，地圖當(dāng)然不能少。
不過(guò)斯柯達(dá)在前蘇聯(lián)東歐集團(tuán)還是技術(shù)最靠譜的。前些年在柏林，我領(lǐng)教過(guò)東德唯一的家庭車“特拉比”，車門還是硬紙做的，車?yán)餂](méi)有音響，因?yàn)檐噧?nèi)一片轟鳴，連說(shuō)話都聽(tīng)不見(jiàn)。這樣的車也要排隊(duì)等幾年，而且?guī)资隂](méi)任何技術(shù)改進(jìn)。難怪東德人拼上性命也要翻越柏林墻。
上世紀(jì)90年代，我不斷在報(bào)刊上呼吁轎車進(jìn)入家庭，中國(guó)老百姓也擁有出行現(xiàn)代化的權(quán)利。當(dāng)時(shí)我曾經(jīng)在文章中寫道：二戰(zhàn)后，蘇聯(lián)一直對(duì)老百姓強(qiáng)烈的轎車需求反應(yīng)冷漠。直到70年代才引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)“拉達(dá)”小轎車。然而產(chǎn)量低，質(zhì)量差，長(zhǎng)期供不應(yīng)求。90年代，終于決定在卡瑪河畔新建一座年產(chǎn)90萬(wàn)輛微型轎車的工廠，無(wú)奈轎車廠尚未建好，蘇聯(lián)已經(jīng)解體，這段歷史值得深思。
從90年代中期，中國(guó)放開了限制老百姓擁有轎車的禁忌。2001年，國(guó)家開始鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭。造就了中國(guó)汽車市場(chǎng)十年井噴。常有人對(duì)我說(shuō)，就是你鼓吹家庭轎車，造成了今天的排放污染和交通擁堵。其實(shí)轎車進(jìn)入家庭是經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律使然，今天轎車暴增帶來(lái)的問(wèn)題，正是規(guī)律對(duì)于幾十年的限制決堤后帶來(lái)的懲罰。如果今天北京兩千多萬(wàn)百姓還是如當(dāng)年的我輩，天天頂風(fēng)冒雨蹬自行車和擠公交或步行，那才是真正的災(zāi)難呢。（李安定）