昨天早上7時，在快速公交1號線南苑路果園站附近，不時有黑摩的、電動自行車闖入快速公交專用道，影響快速公交正常運行。特約攝影 董德
從來都是“肉包鐵”怕“鐵包肉”，然而，在中國首條快速公交線路——快速公交1號線的封閉專用道里，電動自行車和黑摩的有的上演“生死時速”，有的故意慢行擋道，將快速公交原本四五十公里的時速拖慢到20公里以內。有些黑摩的甚至逆行載客，險象環(huán)生。
就在上周最后一個工作日早高峰，兩輛黑摩的在快速公交1號線專用道內相撞，直接逼停這條“封閉”快線，導致大紅門橋站甩站長達半個多小時。該線路調度組長鄭偉無奈地說：“類似的事故有時一天就能碰上兩三起。”
1趟車碰上6起“闖入者”
昨天上午8時58分，一輛快速公交1號線從木樨園橋站剛起步，就碰上一輛電動三輪車在封閉公交專用道內“畫龍”，騎車人與乘車的一名身著黑色西服的女士聊著天，偶爾還單手扶把，空出一只手來比比劃劃?？焖俟坏呐緳C無奈踩了腳剎車，儀表盤顯示的車輛時速一下從30多公里滑到了20公里以內。
“嘀嘀……”聽到兩聲短促的鳴笛，騎車人扭頭瞟了眼身后的公交車，一歪把，將車又往路中央挪了挪。由于封閉的專用道寬度有限，大公交只能一路“尾隨”跟到了下一個十字路口。紅燈亮，公交車站住了，電動三輪車往前搶了過去，駛出了專用道。
往前開行至南苑路果園站，車速剛提起來，一輛摩的居然逆行直愣愣地沖過來。公交司機趕緊剎車靠邊慢行，而摩的司機在窄窄的單行道里絲毫不減速，迎頭貼著大公交的車身和專用道的隔離欄飛馳而過。
從前門到德茂莊一路，記者數(shù)了數(shù)，一共碰到6次非機動車闖入專用道的情況。
車隊總結闖行高峰時刻表
快速公交1號線的隊長叫王世華，他見證了這條快速公交剛開通時的輝煌：線路由德茂莊開往前門，全長16.35公里，集中了公交專用道、封閉式中央島式車站、自動屏蔽門等優(yōu)勢，開通之初，外省市紛紛前來取經(jīng)。很多南城百姓都將其視為首選的交通工具。
然而現(xiàn)在，一個棘手的問題擺在了王世華的面前：遇上非機動車硬闖專用道，身形龐大的公交車只能亦步亦趨地跟在后邊，快速公交“快”不起來了。
“這已不是快速公交第一次被迫減速。”王世華坦言，上一輪給線路添“堵”的多是私家車，高峰期由于小汽車的闖入，專用道里外都堵成一鍋粥。直到2010年，交通部門在線路中途設置了探頭，違規(guī)的私家車一下子就少了。“可是，不怕探頭的非機動車又闖了進來。”
如今，車隊總結出一份“非機動車硬闖高發(fā)時刻表”：每天6時到7時，16時到17時，黑摩的和電動自行車闖入的情況最明顯。鄭偉拿著一張地圖解釋說，南苑路果園站、大紅門橋站等車站周邊分布了很多商品批發(fā)市場，這兩個時間段正好是他們上下班高峰期。“很多從業(yè)人員都是騎著電動車走專用道，有時運貨也占用這條道，一些黑摩的司機更是長期霸占著專用道。”
“闖入者”致發(fā)車間隔拉大
記者在現(xiàn)場看到，這些非機動車“闖行”嚴重的區(qū)域內，專用道的隔離欄桿銹跡斑駁，原本筆挺的欄桿不是這兒凹進去一塊兒就是那兒凸出來一角。一輛摩托車干脆停在一處凹彎里，車主卻不見蹤影。鄭偉說：“這些都是非機動車撞的，為了躲避處罰，如果撞得嚴重了，他們就干脆棄車逃走。”