日前，坊間傳出 “6月1日起購買170萬元以上豪車需繳納20%的奢侈稅，與購置稅一并在上牌時收取”的消息。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅磊向媒體稱：“這項政策基本屬實，暫定是加收20%的奢侈稅。而170萬指的是扣除增值稅后的價格在170萬元上的豪車，不足170萬的車暫時不受該政策影響。有消息稱將在6月實施，但具體實施時間我們還沒有收到相關通知。”

　　雖然這一政策的出臺還未得到官方證實，但在業(yè)內(nèi)人士看來，由于170萬以上的車型屈指可數(shù)，給豪華車征“奢侈稅”上去似乎沒有“明確的目的”，其是否有必要仍值得商榷。

　　由于體量小，對廠商的影響或只限于賓利、勞斯萊斯等超豪華車品牌。業(yè)內(nèi)人士猜測，該政策如果出臺，最直接利好可能就是對國民收入的二次分配。不過，對“奢侈品”的定位仍有待明確，對名車征稅后，名表、名包是否也應該征稅值得思考。

　　一季度超豪華車進口銳減

　　事實上，相較于前幾年年國內(nèi)豪華車市場的高歌猛近，今年以來，隨著“反腐倡廉”的提倡，豪華車市場出現(xiàn)了明顯的降溫。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國豪華車市場增幅只有8.34%，呈現(xiàn)快速萎縮態(tài)勢，而去年一季度豪華車市場增幅為40%左右，兩相對比，今年一季度豪華車市場銷量增幅同比下滑80%。另據(jù)海關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度超豪華車進口量則同比下滑35.5%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚曾向媒體表示，從產(chǎn)品品類角度而言，豪華車的存在尤其合理性。“豪車的作用是給少數(shù)富人，而家用車性價比合適適合普通老百姓”，董揚認為，當前豪華車銷量明顯下降的原因主要是黨政機關提倡節(jié)約，以及去年庫存過多。同時，董揚指出，豪華車的消費包含二次收入分配，因為豪車征稅比一般車高。

　　汽車行業(yè)專家賈新光告訴《證券日報》記者，按照當前的稅率，一輛170萬元的豪車要交40%的消費稅，另外還有25%的關稅、17%的增值稅和10%的購置稅。

　　“但是，當前進口車平均價格也就3萬美元至4萬美元，合人民幣30萬元左右，超過170萬的車數(shù)量有限，每年只有幾千輛。”賈新光說，假設一年賣出10000輛170萬元的豪華車，也就多征4億元的稅，影響不大。

　　在賈新光看來，如果這一消息屬實，那么為什么要征這個“奢侈稅”稅值得商榷，他說，“奢侈品如何定位需要明確，如果170萬以上的豪車算奢侈品，那一些有錢人上千萬買私人飛機就不算奢侈品了？”在國外，汽車征稅不是按這個標準，一般是按照油耗、排放來征稅的，平均油耗高的征稅多。

　　此外，賈新光指出，豪華車的價格“虛得很”，幾百萬的車相當于十幾塊黃金了，“一輛車再貴能貴在哪里？賣那么貴難道零部件都用金子做的不成？”賈新光補充說，“今年上海車展上據(jù)說賣出一輛價格4000萬的車，車身用的皮是意大利的皮”，而且這種車都是不講價的，沒有打折的說法，“富人都是排著隊買的”。

　　因此，有分析人士認為，此番對豪華車征“奢侈稅”，或許有利于打壓社會追逐“奢侈”的風氣，改變國人“惟名是從”的消費風氣。

　　對車企影響有限

　　一位寶馬經(jīng)銷商告訴記者，位于170萬價位以上的寶馬在華在售車型僅X5、5系G T、M系、7系、6系和X 6等系列中的部分車型，“銷量都不大，對于寶馬銷售的貢獻有限。”他認為中長期來看，對于寶馬、奔馳、奧迪等主流豪華品牌的銷售影響不大。

　　因此，業(yè)內(nèi)人士認為如果受影響，也只是賓利、勞斯萊斯等超豪華車品牌。不過，也有分析人士質疑，能買得起幾百萬的豪車的富人還在乎多征20%的稅？