青藏鐵路新關(guān)角隧道雙線(xiàn)正洞全線(xiàn)貫通。 新華社發(fā)

    今年59歲的張生林是青藏鐵路德令哈工務(wù)段關(guān)角通風(fēng)工區(qū)的一名養(yǎng)路工人，張生林在自己養(yǎng)護(hù)了10年的關(guān)角隧道入口外注視著駛來(lái)的7582次旅客列車(chē)。 新華社發(fā)

    15日16時(shí)，由中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)和中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)共同鏖戰(zhàn)近7年的世界最長(zhǎng)高原鐵路隧道——青藏鐵路新關(guān)角隧道雙線(xiàn)正洞全線(xiàn)貫通。新關(guān)角隧道最高海拔3497.45米，全長(zhǎng)32.645公里，正式運(yùn)行后，列車(chē)穿越關(guān)角山將由現(xiàn)在的2小時(shí)縮短為20分鐘。

    鏖戰(zhàn)近7年終貫通

    “關(guān)角”藏語(yǔ)意為“登天的梯”。新關(guān)角隧道最高海拔3497.45米，全長(zhǎng)32.645公里，是青藏鐵路西（寧）格（爾木）二線(xiàn)控制性工程。隧道位于青海省天峻縣和烏蘭縣境內(nèi)的關(guān)角山，青藏鐵路天棚站至察汗諾站之間，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。正式運(yùn)行后，列車(chē)穿越關(guān)角山將由現(xiàn)在的2小時(shí)縮短為20分鐘。

    自2007年11月6日開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，各參建單位克服高寒缺氧、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣等困難，科學(xué)施工，確保了工程安全順利推行。

    中鐵隧道集團(tuán)新關(guān)角隧道指揮長(zhǎng)職常應(yīng)介紹，新關(guān)角隧道設(shè)計(jì)為單線(xiàn)雙洞，線(xiàn)間距40米，全隧采用鉆爆法施工。中鐵隧道集團(tuán)承建出口標(biāo)段，包括正洞15273雙延米（折合單線(xiàn)總長(zhǎng)30546米），7－10號(hào)斜井共5514米，以及出口泄水涵洞工程。在完成本標(biāo)段施工后，還援助兄弟單位施工任務(wù)560多米。

    每天涌水量可比小型水庫(kù)

    中鐵十六局新關(guān)角隧道指揮長(zhǎng)孫勝臣介紹，施工中最大的困難是洞內(nèi)超強(qiáng)涌水，平均每天涌水量達(dá)17萬(wàn)立方米，相當(dāng)于一座小型水庫(kù)的水量。

    “水壓經(jīng)測(cè)試超過(guò)2兆帕。打孔時(shí)，噴射出來(lái)的水柱把風(fēng)槍手一下子就沖倒在地?！睂O勝臣說(shuō)。

    為了排水，項(xiàng)目部投入巨資，并與科研院校組成科研攻關(guān)小組，組織100多人的專(zhuān)業(yè)排水隊(duì)伍，還額外開(kāi)鑿了一條8060米的泄水洞工程。

    青藏鐵路西格二線(xiàn)東起西寧西站，經(jīng)湟源、德令哈等站，西至格爾木站，全長(zhǎng)763.5公里，線(xiàn)路規(guī)劃運(yùn)輸能力為客車(chē)20對(duì)、年貨運(yùn)量5000萬(wàn)噸。

    新關(guān)角隧道的貫通，為西格二線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通創(chuàng)造了條件。西格二線(xiàn)建成后，不僅將大大提高青藏鐵路運(yùn)輸能力，而且也為今年即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的拉薩至日喀則鐵路和未來(lái)的拉薩至林芝鐵路等儲(chǔ)備了運(yùn)力，對(duì)完善西部地區(qū)尤其是青藏兩省區(qū)的鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)青藏兩省區(qū)與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和人員往來(lái)，促進(jìn)國(guó)土開(kāi)發(fā)、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防具有重要意義。

    破解高原隧道施工難題

    在新關(guān)角隧道2標(biāo)施工過(guò)程中，中鐵隧道集團(tuán)針對(duì)高原特長(zhǎng)隧道的突出特點(diǎn)，充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，有針對(duì)性地制定科研課題，在出砟通風(fēng)、斷層破碎帶施工等方面開(kāi)展科技攻關(guān)，著力破解高原特長(zhǎng)隧道施工難題。

    幾年來(lái)，中鐵隧道集團(tuán)取得3項(xiàng)科研成果，總結(jié)撰寫(xiě)論文25篇，有效指導(dǎo)和推進(jìn)了工程建設(shè)，為高原長(zhǎng)大隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

    針對(duì)新關(guān)角隧道9號(hào)斜井的8個(gè)二級(jí)斷層，90％以上的四級(jí)圍巖，特別是長(zhǎng)達(dá)2355米的區(qū)域性深大斷裂帶的復(fù)雜地質(zhì)情況，項(xiàng)目部積極組織專(zhuān)家論證，制定了《高原高寒地區(qū)特長(zhǎng)鐵路隧道施工關(guān)鍵技術(shù)研究》的科研課題，應(yīng)對(duì)軟弱圍巖施工容易產(chǎn)生大變形和坍塌的技術(shù)難題。

    記錄

    “登天的梯”上登天人

    “關(guān)角”橫亙?cè)谔炜〔菰筒襁_(dá)木盆地之間，是青藏鐵路的必經(jīng)之路。從2007年起，來(lái)自中鐵隧道集團(tuán)和中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)的幾千名建設(shè)者，在海拔3400米左右的關(guān)角山登天筑路，用7年左右時(shí)間貫通新關(guān)角隧道，創(chuàng)造了世界高海拔第一鐵路長(zhǎng)隧的建設(shè)奇跡。

    新關(guān)角隧道位于青藏高原東北部，高寒缺氧，年平均氣溫零下0.5℃，一年四季都需要取暖。在中鐵十六局集團(tuán)關(guān)角隧道指揮部，平均每天要燒2噸煤。冬天最冷時(shí)，隧道內(nèi)外的溫差達(dá)40多攝氏度。

    2007年11月，中鐵隧道集團(tuán)二處建設(shè)者們剛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，就領(lǐng)教了關(guān)角山的厲害。為盡快展開(kāi)施工，職工在隧道附近搭建了幾間帳篷作為臨時(shí)住處。一天晚上，疲勞了一天的員工鉆進(jìn)帳篷倒頭便睡。誰(shuí)料午夜時(shí)分，一場(chǎng)狂風(fēng)夾雜著雪花突然襲來(lái)，有的帳篷被狂風(fēng)吹歪，有的被直接拔起，員工的鋪蓋被雪花包裹成了一個(gè)冰團(tuán)。

    七年的高原施工，用中鐵隧道集團(tuán)新關(guān)角隧道指揮長(zhǎng)職常應(yīng)的話(huà)來(lái)講，“能堅(jiān)持下來(lái)的都是英雄”。

    現(xiàn)任中鐵十六局集團(tuán)公司新關(guān)角項(xiàng)目副經(jīng)理的毛祥周是一名老青藏線(xiàn)、老關(guān)角建設(shè)者，也是目前新關(guān)角隧道建設(shè)隊(duì)伍中唯一的一名既參加了青藏鐵路一期、二期，而目前仍然奉獻(xiàn)在關(guān)角山的老鐵道兵。

    新關(guān)角隧道開(kāi)工建設(shè)以后，2008年已經(jīng)50歲的毛祥周主動(dòng)要求再上關(guān)角山。對(duì)于一些人的不理解，他回答說(shuō)：“這里留下太多的記憶，有我長(zhǎng)眠于此的戰(zhàn)友，也有我放不下的青藏鐵路的夢(mèng)想和情結(jié)。”

    中鐵隧道集團(tuán)二處總工程師劉學(xué)霸，既要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)，還要負(fù)責(zé)計(jì)劃，忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。他妻子在河北省三河市燕郊鎮(zhèn)工作，對(duì)孩子少有照料。一次，孩子生病需要聯(lián)系醫(yī)院，妻子求他回來(lái)料理一下，但因?yàn)楣こ踢M(jìn)度緊脫不開(kāi)，只能在電話(huà)中安慰妻子。

    時(shí)評(píng)

    新老關(guān)角隧道——青藏線(xiàn)的里程碑

    新舊兩個(gè)關(guān)角隧道，見(jiàn)證了青藏鐵路的發(fā)展，向世界無(wú)聲地宣告了青藏線(xiàn)的奉獻(xiàn)精神。老關(guān)角隧道無(wú)疑是青藏線(xiàn)上的一大特色標(biāo)志，平均海拔3600米，火車(chē)還未大規(guī)模提速時(shí)，在黝黑的山洞里低速行進(jìn)近半個(gè)小時(shí)才能看見(jiàn)亮光，很多乘客到關(guān)角地區(qū)，由于海拔較高，會(huì)有胸悶氣短的高原反應(yīng)。

    老關(guān)角隧道更是一輩鐵路人的記憶。從關(guān)角山的地質(zhì)構(gòu)造之復(fù)雜到氣候條件的惡劣再到開(kāi)挖隧道的技術(shù)難度，克服高原氣候所要突破人的生理承受限度都是前所未有的。關(guān)角隧道的安全，關(guān)角隧道的通暢，是那些常年駐守在關(guān)角地區(qū)的鐵道兵和鐵路職工以自己身體健康甚至生命換來(lái)的。

    汽笛的一聲低鳴是對(duì)堅(jiān)守在關(guān)角地區(qū)職工、士兵的最好應(yīng)答，如今，新關(guān)角隧道開(kāi)通，歷時(shí)7年的艱辛工作收獲勝利的果實(shí)。新關(guān)角隧道的貫通，可以大大縮短通過(guò)關(guān)角山的時(shí)間，速度也可提升至160公里每小時(shí)。這是關(guān)角隧道新突破，也是青藏鐵路攻克又一難關(guān)的新突破。

    雄關(guān)漫道真如鐵。關(guān)角山橫跨數(shù)百里，山勢(shì)十分高峻，高寒缺氧、人煙稀少，常冬無(wú)夏，春秋相連，滴水成冰，年均氣溫-0.5℃，極端最低氣溫-35.8℃，最高月平均日溫差24.7℃，在如此惡劣氣候條件下，建設(shè)者們克服種種困難，雄心勃勃，在關(guān)角山上為中國(guó)鐵路事業(yè)奉獻(xiàn)出美麗的人生。

    惟有勇者敢登攀。關(guān)角隧道是目前在建的地質(zhì)條件最復(fù)雜的第一長(zhǎng)高海拔山嶺隧道，超強(qiáng)涌水是這個(gè)工程最難之處，它的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著上上下下無(wú)數(shù)人的心。無(wú)論是鐵道兵，還是近幾年畢業(yè)的年輕技術(shù)管理人員，他們?yōu)榱岁P(guān)角隧道的早日建成，犧牲自我，勇于向高原攀登，在關(guān)角山上豎起了一面又一面屹立不倒的旗幟。

    通“關(guān)”時(shí)刻，我們不僅僅享受通“關(guān)”喜悅，更要為奮戰(zhàn)在一線(xiàn)的建設(shè)者們致以崇高的敬意，正是有了他們的艱辛付出，才有關(guān)角隧道的貫通，他們?cè)谧约旱墓ぷ鲘徫簧蠠o(wú)私奉獻(xiàn)，把火熱的青春和滾燙的汗水灑在青藏線(xiàn)上，把美好的年華融進(jìn)了關(guān)角隧道，用自己生命書(shū)寫(xiě)了具有歷史性、創(chuàng)造性、開(kāi)拓性的鐵路建設(shè)新篇章！

    （綜合新華社報(bào)道）