中新網(wǎng)武漢2月17日電 (向昌文 張磊 張延涵 )此間中交二航局17日發(fā)布消息稱(chēng),該局承建湖北省襄陽(yáng)市東西軸線(襄江大道)魚(yú)梁洲過(guò)漢江隧道,當(dāng)天完成了最后一節(jié)沉管安裝,至此該項(xiàng)目10節(jié)沉管全部安裝到位。該隧道既是漢江流域首條過(guò)江隧道,也是中國(guó)整體規(guī)模最大內(nèi)河沉管隧道。
圖為襄陽(yáng)市東西軸線魚(yú)梁洲過(guò)江隧道沉管施工現(xiàn)場(chǎng) 許豹 攝沉管隧道是將一節(jié)節(jié)預(yù)制箱狀混凝土管節(jié)沉放到水底拼接成的通道,該工法綜合了近海工程、水工工程、地下工程、隧道工程的復(fù)合性技術(shù),實(shí)施難度較大。中國(guó)沉管隧道施工技術(shù)起步較晚,隨著港珠澳大橋于2009年底動(dòng)工建設(shè),進(jìn)而吹響了向世界沉管隧道技術(shù)巔峰沖刺的號(hào)角。湖北襄陽(yáng)魚(yú)梁洲過(guò)江隧道由中交二航局承建,該局此前曾參與港珠澳大橋沉管隧道施工。
圖為襄陽(yáng)市東西軸線魚(yú)梁洲過(guò)江隧道沉管施工現(xiàn)場(chǎng) 許豹 攝據(jù)中交二航局襄陽(yáng)東西軸線項(xiàng)目經(jīng)理孫曉偉介紹,項(xiàng)目線路經(jīng)過(guò)的魚(yú)梁洲附近屬于國(guó)家一級(jí)水源地保護(hù)區(qū)和省級(jí)濕地公園,這里魚(yú)鳥(niǎo)成群、草木蔥郁,是湖北襄陽(yáng)的一塊天然“綠肺”。如果采用橋梁過(guò)江方式,會(huì)破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng),經(jīng)多方考量和論證,最終確定采用隧道過(guò)江設(shè)計(jì)方案。
襄陽(yáng)東西軸線魚(yú)梁洲過(guò)江隧道全長(zhǎng)5.4公里,其中兩次下穿漢江的沉管隧道長(zhǎng)1011米,由東汊660米6節(jié)沉管和西汊351米4節(jié)沉管組成。該隧道既是漢江流域首條過(guò)江隧道,也是華中地區(qū)首條內(nèi)河沉管隧道,還是中國(guó)整體規(guī)模最大內(nèi)河沉管隧道。
當(dāng)天成功安裝的第10節(jié)沉管全長(zhǎng)91.5米,重約2.4萬(wàn)噸,相當(dāng)于約1.8萬(wàn)輛小汽車(chē)的重量,是西汊水域體型最大的一節(jié)。鑒于漢江水文條件復(fù)雜,水下能見(jiàn)度不超過(guò)30厘米,加之沉管體型龐大,項(xiàng)目部通過(guò)自主研發(fā)的沉管施工全過(guò)程信息監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)調(diào)控,實(shí)時(shí)掌握沉管下沉過(guò)程中的姿態(tài),確保了對(duì)接全過(guò)程的安全和精度,并將沉管成功下沉至漢江水下23米處,完美實(shí)現(xiàn)了沉管管節(jié)對(duì)接接頭偏移不超過(guò)20毫米、軸線偏差不超過(guò)50毫米的目標(biāo)。
“在港珠澳大橋海底隧道經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的基礎(chǔ)上,襄陽(yáng)東西軸線沉管隧道更加注重技術(shù)上的創(chuàng)新和智慧基因的引入?!敝薪欢骄旨夹g(shù)中心副總經(jīng)理馮先導(dǎo)表示,該局以技術(shù)創(chuàng)新為先導(dǎo),從關(guān)鍵技術(shù)、核心裝備、特殊材料、智能建造等多個(gè)領(lǐng)域入手,打破國(guó)際壟斷,為項(xiàng)目建設(shè)注入“智慧”基因,達(dá)成了“三個(gè)最大”和“七個(gè)首創(chuàng)”,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首條沉管隧道建設(shè)全產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化。
圖為襄陽(yáng)市東西軸線魚(yú)梁洲過(guò)江隧道沉管施工現(xiàn)場(chǎng) 許豹 攝其中,“三個(gè)最大”包括世界最大規(guī)模千米雙軸線沉管預(yù)制干塢,國(guó)內(nèi)最大規(guī)模臨江超厚砂卵石強(qiáng)透水地層超深超大基坑,國(guó)內(nèi)最大規(guī)模超深格型地連墻岸堤防護(hù)結(jié)構(gòu);“七個(gè)首創(chuàng)”則為自主研發(fā)建造全斷面無(wú)拉桿液壓臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)沉管隧道全斷面整體式順序預(yù)制;自主研發(fā)三向可調(diào)臺(tái)車(chē),助力裝配式端封門(mén)成功應(yīng)用;自主研發(fā)建造高精度浮式整平船,進(jìn)行水下基床鋪設(shè);首次采用先鋪卵石基礎(chǔ)法;采用不設(shè)立止推構(gòu)造陸域最終接頭;首創(chuàng)柔性水袋壓載水系統(tǒng),進(jìn)行管節(jié)壓載;打破國(guó)際壟斷,實(shí)現(xiàn)GINA止水帶國(guó)產(chǎn)化。
此外,在沉管浮運(yùn)安裝階段,一套由二航局自主研發(fā)的沉管施工全過(guò)程監(jiān)控系統(tǒng)更是大顯身手。它將環(huán)境條件監(jiān)測(cè)、纜力監(jiān)測(cè)、端封門(mén)應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測(cè)、多波束測(cè)深系統(tǒng)、北斗定位系統(tǒng)、水下攝像系統(tǒng)、壓載水控制系統(tǒng)等眾多高科技集成于一身,經(jīng)過(guò)自動(dòng)采集施工監(jiān)控?cái)?shù)據(jù),并由云端服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理,最終以交互式三維立體模型的方式,將沉管管節(jié)實(shí)時(shí)狀態(tài)直觀呈現(xiàn)給現(xiàn)場(chǎng)人員,通過(guò)發(fā)送預(yù)警信息和控制指令,為沉管裝上“神經(jīng)元”和“千里眼”,實(shí)現(xiàn)了沉管浮運(yùn)、定位、沉放全過(guò)程可測(cè)、可視、可控。
據(jù)悉,襄陽(yáng)東西軸線(襄江大道)魚(yú)梁洲過(guò)江隧道通車(chē)后,將為該市打造“一心四城”空間布局結(jié)構(gòu)提供“加速度”,成為引導(dǎo)城市向東拓展、帶動(dòng)人口聚集和功能轉(zhuǎn)移的重要交通軸、發(fā)展軸和景觀軸,助力襄陽(yáng)打造省域副中心城市。(完)