開局良好 未來可期

　　【特別關(guān)注】

　　3月12日，作為中老兩國(guó)互利合作和共建“一帶一路”旗艦項(xiàng)目的中老鐵路迎來正式通車第100天。2021年12月3日，在中老兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的共同見證下，中國(guó)昆明站內(nèi)的復(fù)興號(hào)“綠巨人”和老撾萬象站內(nèi)的“瀾滄號(hào)”動(dòng)車組列車，滿載著兩國(guó)人民的期待，開啟了一段跨越山河、相向馳行的旅程。在這100天里，中老鐵路人來貨往，川流不息，開局就取得了實(shí)實(shí)在在的成果。

　　百日交出亮眼成績(jī)單

　　陸運(yùn)新通道作用顯著，中老聯(lián)系更加緊密。中老鐵路全長(zhǎng)1035公里，線路北起昆明，經(jīng)玉溪、普洱、西雙版納，過中國(guó)磨憨鐵路口岸和老撾磨丁鐵路口岸，終到老撾首都萬象。這是第一條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、由中老合作建設(shè)運(yùn)營(yíng)、使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的國(guó)際鐵路。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，自中老鐵路開通運(yùn)營(yíng)至2022年2月27日，共發(fā)送旅客156.9萬人，日均1.8萬人；累計(jì)出入境貨物列車開行272列5967車19.5萬噸，其中出境139列3138車7.3萬噸，入境133列2829車12.2萬噸。目前，中國(guó)已成為老撾的第一大投資來源國(guó)、第一大出口市場(chǎng)。在全球受新冠肺炎疫情影響的情況下，中老鐵路運(yùn)輸情況超出預(yù)期，為未來進(jìn)一步做好鐵路維護(hù)運(yùn)營(yíng)和沿線開發(fā)建設(shè)、推動(dòng)中老鐵路持續(xù)發(fā)揮效益創(chuàng)造了良好開端。

　　破除地區(qū)發(fā)展障礙，“陸聯(lián)國(guó)”效應(yīng)開始顯現(xiàn)。老撾原是“陸鎖國(guó)”，23.6萬平方公里的國(guó)土，被中柬越泰緬5個(gè)國(guó)家包圍，再加上國(guó)土面積的80%是山地和高原，使得老撾交通極不順暢。在中老鐵路建成前，老撾僅有一段長(zhǎng)約3.5公里的鐵路連接泰國(guó)。在全球化時(shí)代，這嚴(yán)重制約著老撾人民的出行及國(guó)際交流。中老鐵路是“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接取得的重大成果，將老撾由“陸鎖國(guó)”變?yōu)椤瓣懧?lián)國(guó)”，極大提升了老撾交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，改善其發(fā)展環(huán)境并吸引外資，有力拉動(dòng)其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，惠及其民生。

　　與RCEP實(shí)現(xiàn)疊加效應(yīng)，協(xié)同推動(dòng)地區(qū)發(fā)展。隨著《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）正式生效，中老鐵路正成為中國(guó)及地區(qū)國(guó)家深度參與RCEP的重要支撐。中老鐵路帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)布局，大通道經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的“長(zhǎng)尾效應(yīng)”更加凸顯，使中國(guó)與老撾、泰國(guó)、柬埔寨等中南半島國(guó)家擁有了便捷陸運(yùn)新通道。值得一提的是，中老鐵路貨運(yùn)時(shí)間相比傳統(tǒng)的海運(yùn)縮短了近20天，貨物通過鐵鐵、鐵公聯(lián)運(yùn)，僅需一天即可到達(dá)泰國(guó)曼谷等中南半島主要城市。貨物資源上，經(jīng)由中老鐵路，來自云南、重慶、江蘇、浙江、廣東等國(guó)內(nèi)多地的上百種商品得以向東南亞地區(qū)出口，東南亞地區(qū)的天然橡膠、木薯淀粉、鐵礦石等原材料貨物也源源不斷進(jìn)入國(guó)內(nèi)。旅游資源上，中老鐵路為經(jīng)西雙版納出境東南亞的國(guó)內(nèi)游客，以及經(jīng)西雙版納入境中國(guó)的東南亞各國(guó)游客提供了交通便利。地區(qū)合作上，經(jīng)過中老鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镆殉隹谥晾蠐?、柬埔寨、泰?guó)、越南、馬來西亞、新加坡等RCEP成員。

　　助力發(fā)展而非“債務(wù)陷阱”

　　對(duì)于中老鐵路帶來的好處，國(guó)際社會(huì)肯定頗多。泰國(guó)《曼谷郵報(bào)》認(rèn)為，中老鐵路將吸引更多來自中國(guó)和其他國(guó)家的投資，尤其是在農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)和采礦業(yè)領(lǐng)域。與此同時(shí)，老撾的產(chǎn)品能通過中老鐵路進(jìn)入中國(guó)，再進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。世界銀行報(bào)告《從內(nèi)陸到陸聯(lián)：釋放中老鐵路聯(lián)通潛力》提出，中老鐵路通車后，從萬象到昆明的貨運(yùn)成本將降低40%至50%，同時(shí)老撾國(guó)內(nèi)線路成本將降低20%至40%。

　　在勝于雄辯的事實(shí)面前，世人更加看清一些外媒立場(chǎng)偏頗、歪曲事實(shí)的報(bào)道，這些報(bào)道或造謠老撾受到了脅迫，或大肆渲染中老鐵路給老撾造成債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

　　事實(shí)真相如何？當(dāng)事方老撾最有發(fā)言權(quán)。老撾總理潘坎在接受媒體采訪時(shí)表示，老中鐵路是老撾與4個(gè)鄰國(guó)之間的首條鐵路，是一項(xiàng)重大成果，也是老撾人民的愿望。老中鐵路符合老撾人民的發(fā)展需要，將極大促進(jìn)人員和貿(mào)易往來，為人民帶來更多福祉。潘坎還強(qiáng)調(diào)，所謂“老中鐵路讓老撾陷入債務(wù)陷阱”的言論完全是誹謗，老中鐵路由老中兩國(guó)聯(lián)合投資，老中鐵路有限公司作為債務(wù)承擔(dān)者，將使用其未來的收入償還鐵路項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)期間所產(chǎn)生的債務(wù)。

　　實(shí)際上，部分外媒對(duì)“一帶一路”項(xiàng)目故意抹黑的報(bào)道往往很快就會(huì)被“打臉”。人們還記得，美國(guó)學(xué)者黛博拉·布勞蒂加姆供職于約翰斯·霍普金斯大學(xué)中非研究所，2021年12月她在該所官方網(wǎng)站上發(fā)表題為《BBC曲解了我對(duì)于“債務(wù)陷阱”外交的看法》的辟謠文章，表示自己在接受BBC電話采訪時(shí)，曾列舉了大量具體例證來駁斥“中國(guó)推進(jìn)‘一帶一路’倡議使用‘債務(wù)陷阱’外交”的說法，認(rèn)為并不存在“債務(wù)陷阱”，但這些有理有據(jù)的觀點(diǎn)遭到BBC惡意剪輯，變成了她認(rèn)同“中國(guó)設(shè)下‘債務(wù)陷阱’”的觀點(diǎn)，完全曲解了她的原意。文章一經(jīng)發(fā)布，輿論一片嘩然。事后，BBC與布勞蒂加姆取得聯(lián)系并道歉，稱“剪輯上的差錯(cuò)是由于制片人缺乏經(jīng)驗(yàn)”造成的。布勞蒂加姆對(duì)此表示懷疑，認(rèn)為“這也可以理解成是人為的”。

　　謀度于義者必得，事因于民者必成。中老鐵路讓地區(qū)活力得以釋放，將助力地區(qū)國(guó)家共同走向更好未來。中老鐵路不僅是老撾乃至東南亞國(guó)家的“富裕路”“幸福路”，而且是“一帶一路”倡議造福周邊國(guó)家的又一生動(dòng)寫照。

　?。ū緢?bào)記者 陳曉陽）