“賠償還要看航空公司和家屬的協(xié)商結(jié)果，當(dāng)然政府層面比如民航局都會參與到這個賠償決策中。”

　　七天過去，離“3.21”東航飛行事故的真相，又接近了一步。

　　事故現(xiàn)場，地表下約1.5米的地方，3月27日上午，被泥土包裹的客機第二個黑匣子即飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)已找到。

　　23日16:30左右，在事故現(xiàn)場主要撞擊點，東南方向約20米處，表層泥土中發(fā)現(xiàn)兩部飛行記錄器中的一部——經(jīng)專家確認(rèn)為駕駛艙語音記錄器(CVR)，已經(jīng)在找到后送往北京譯碼。

　　3月21日下午，MU5735航班墜毀于廣西藤縣。慘烈的撞擊發(fā)生在瞬間，飛機上共132人，無人生還。27日下午，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故遇難者集體哀悼活動在事發(fā)地搜救現(xiàn)場舉行，對遇難者表示哀悼。國家應(yīng)急處置指揮部全體人員、事故現(xiàn)場搜救人員等面向遇難飛機方向肅穆而立，默哀三分鐘，以此寄托對遇難者的哀思。

　　目前，指揮部仍在全力組織開展飛機殘骸、遺骸遺物和各類物證資料的搜尋工作，繼續(xù)做好各項善后處置工作，同步開展事故調(diào)查。

　　第二部黑匣子在地表下1.5米深處發(fā)現(xiàn)

　　廣西壯族自治區(qū)消防救援總隊總隊長鄭西在新聞發(fā)布會上表示，3月27日9時20分許，一個搜尋小組在核心區(qū)撞擊點正東偏南5度、距離撞擊點40米的位置進(jìn)行人工精細(xì)挖掘作業(yè)，當(dāng)消防救援人員挖掘至地表往下約1.5米深處時，在翻開一塊樹根后發(fā)現(xiàn)一個被泥土包裹、只露出了一點橙色的圓柱形金屬罐體。經(jīng)對該金屬罐體表面塵土進(jìn)行吹掃清理，露出了清晰的英文標(biāo)識。隨后迅速將該金屬罐體交由民航專家反復(fù)辨認(rèn)，確認(rèn)為失事飛機的第二部黑匣子。

　　在27日下午舉行的MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第八場新聞發(fā)布會上，民航局航空安全監(jiān)察專員、航空安全辦公室主任朱濤介紹，當(dāng)日消防救援人員共搜索面積約3000平方米，搜尋到部分遺體殘骸、9件與遇難者身份相關(guān)的遺物和729塊飛機殘骸，洗消1228人次。截至27日12點，現(xiàn)場共搜尋到飛機殘骸及碎片累計33777件，并通過走訪尋找目擊證人，在事發(fā)地以北8公里左右找到新的事故有關(guān)視頻。

　　朱濤還透露，經(jīng)檢查，第二個“黑匣子”其他部分損毀嚴(yán)重，數(shù)據(jù)存儲單元外觀較為完好。目前，該記錄器存儲單元部分已送往北京的專業(yè)實驗室進(jìn)行譯碼工作。

　　找到的飛行數(shù)據(jù)記錄器里面記錄了飛機在飛行期間的詳細(xì)信息資料，可以再現(xiàn)事故發(fā)生的過程。此前找到的駕駛艙語音記錄器則可以還原機組在駕駛艙里的對話，記錄時長大約兩到三小時。

　　找到黑匣子是每次空難發(fā)生后的重要工作。而黑匣子找到后，還需要送到專業(yè)實驗室進(jìn)行譯碼，通過數(shù)據(jù)下載來解讀里面的信息。

　　記錄器數(shù)據(jù)下載通常會遇到三種情況：一是記錄器完全不受損；二是記錄器受損，但數(shù)據(jù)存儲單元狀態(tài)完好；三是記錄器存儲芯片受損。不同的情況，處理的方法也不同。

　　對于完全不受損的記錄器，需先將記錄器本體與專用下載設(shè)備及電源連接，再次確認(rèn)連接無誤后給記錄器通電；通電后需使用專用下載設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)下載，再用專用譯碼軟件對下載成功的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

　　如果記錄器破損，無論是外觀還是記錄器電路板等部件受損，但是數(shù)據(jù)存儲單元狀態(tài)完好，那么數(shù)據(jù)下載需要先將數(shù)據(jù)存儲單元從破損記錄器上拆下，進(jìn)行清理和檢查后，取出存儲芯片，檢查存儲芯片。若存儲芯片外觀完好，再將存儲芯片安裝到另一部完好的同型號記錄器中，才能按照正常記錄器數(shù)據(jù)下載步驟執(zhí)行。

　　若發(fā)現(xiàn)記錄器存儲芯片受損，通常按照記錄器生產(chǎn)廠家的建議，需將存儲芯片返回記錄器生產(chǎn)廠家進(jìn)行芯片修復(fù)處理。

　　據(jù)第一財經(jīng)了解，此次東航失事飛機的黑匣子是由美國霍尼韋爾公司生產(chǎn)，如果發(fā)現(xiàn)存儲芯片損傷情況嚴(yán)重，還需要送到設(shè)備原制造廠進(jìn)行修復(fù)后再進(jìn)行下載。

　　值得注意的是，就在2021年1月，印尼三佛齊航空一航班曾發(fā)生飛機俯沖下墜最終墜海事故，在事后的搜救中所尋獲的黑匣子也在高速俯沖的撞擊中破損嚴(yán)重，但印尼民航局依然從其中恢復(fù)出了數(shù)據(jù)，并由此調(diào)查出事故原因。

　　30天內(nèi)有初步調(diào)查報告，啟動理賠

　　不過，只是通過黑匣子里的數(shù)據(jù)就判斷事故原因還不夠，調(diào)查組還需要對事故現(xiàn)場人員進(jìn)行調(diào)查，并結(jié)合實物證據(jù)進(jìn)行模擬分析實驗。

　　民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰介紹，27日找到的第二部黑匣子是飛行數(shù)據(jù)記錄器，其中的數(shù)據(jù)能夠為事故原因分析提供真實、客觀的證據(jù)，后期，調(diào)查人員需要把兩部記錄器的數(shù)據(jù)，以及現(xiàn)場勘查的證據(jù)、空管雷達(dá)數(shù)據(jù)、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地面的數(shù)據(jù)鏈傳輸信息、證人訪談等信息結(jié)合起來，進(jìn)行綜合分析研判，才能更加客觀準(zhǔn)確地分析事故的原因。

　　相關(guān)部門將按照總指揮部的部署，繼續(xù)完成好搜尋任務(wù)，盡可能多地搜尋遇難者遺骸遺物。后期也會盡力收集飛機殘骸，為后續(xù)事故調(diào)查提供支持。

　　3月26日，毛延峰透露，目前找到的飛機殘骸也已經(jīng)交給事故調(diào)查組，逐一確認(rèn)屬于飛機的哪一部分后，分類編號保存，將對重要的殘骸開展實驗驗證工作，對事故調(diào)查提供支持。調(diào)查工作結(jié)束后，把飛機殘骸交還給飛機所有人，也有權(quán)永久保留。

　　毛延峰還介紹，根據(jù)芝加哥公約的規(guī)定，事故初步調(diào)查報告應(yīng)當(dāng)在30天內(nèi)發(fā)送給有關(guān)參與國家和國際民航組織(用國際民航組織工作語言發(fā)送，中英文都是)，也就是民航局應(yīng)當(dāng)在30日內(nèi)向國際民航組織遞交初步調(diào)查報告。

　　東航宣傳部部長劉曉東27日稱，公司已正式啟動理賠工作，將依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)，充分尊重家屬合理訴求，與家屬具體溝通方案細(xì)節(jié)，制定理賠方案，確定統(tǒng)一的賠付標(biāo)準(zhǔn)。公司已組建專職團隊負(fù)責(zé)此次理賠工作，面向家屬開通了理賠專線，并主動與家屬進(jìn)行線上線下溝通協(xié)商，前期家屬安撫人員也將協(xié)助開展賠付協(xié)商工作。

　　據(jù)《上海證券報》報道，該飛機由中國人保產(chǎn)險首席承保，平安產(chǎn)險廣東分公司共保該飛機機身一切險及責(zé)任險，中國太保產(chǎn)險跟單承保中國民航聯(lián)合保險機隊航空保險。

　　截至目前，已有60多家保險企業(yè)啟動緊急預(yù)案。

　　由于2014年3月發(fā)生的馬航MH370空難比較特殊，尚未找到幸存者或遇難者、飛機主體殘骸以及黑匣子，因此以更早時期的國內(nèi)民航空難賠償方案作比照，更具參考意義。根據(jù)公開信息，2010年的伊春空難事故造成44人遇難、52人受傷。航空公司將賠償限額從40萬元增加到59.23萬元，再加上為遇難旅客親屬作出的生活費補貼和撫慰金等，總計賠償每位遇難者家屬96.2萬元，創(chuàng)下了中國民航迄今為止空難賠償?shù)淖罡哳~。

　　“賠償還要看航空公司和家屬的協(xié)商結(jié)果，當(dāng)然政府層面比如民航局都會參與到這個賠償決策中?！辟Y深律師接受媒體采訪時稱，空難事故原因調(diào)查時間一般比較長，兩年以上都很正常，目前還難以下結(jié)論。

　　此外，飛機制造商也可能面臨賠償責(zé)任。2018年10月失事的印度尼西亞獅航客機和2019年3月10日墜毀的埃塞俄比亞航空客機的機型，都是波音737 MAX 8。兩起空難共導(dǎo)致346人罹難。空難背后都指向了波音這一特定型號飛機的自動飛行控制系統(tǒng)存在設(shè)計缺陷，有遇難者家屬向波音公司總部所在的美國芝加哥聯(lián)邦法院提出起訴，要求賠償。

　　作者：陳姍姍