中新網(wǎng)天津4月5日電 (張少宣)記者從中鐵十八局集團(tuán)京濱鐵路二標(biāo)段項(xiàng)目部獲悉，4月4日晚，京濱城際鐵路北辰特大橋最后一組無(wú)砟軌道道床板混凝土澆筑完成。至此，京濱城際鐵路施工階段迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)性勝利，標(biāo)志著寶坻至北辰段無(wú)砟軌道施工任務(wù)全面完成，為后續(xù)鋪軌作業(yè)和線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了有利條件，京濱城際鐵路一期工程計(jì)劃于2022年年底通車(chē)運(yùn)營(yíng)。
作為京津冀交通一體化重點(diǎn)項(xiàng)目，京濱城際鐵路北起北京城市副中心站，南至天津?yàn)I海新區(qū)，線路全長(zhǎng)約172公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，其中寶坻至北辰段長(zhǎng)約53公里。
此次完成無(wú)砟軌道施工的北辰特大橋長(zhǎng)達(dá)31.74公里，5次上跨高速公路，跨越10條河道，無(wú)砟軌道鋪設(shè)面臨點(diǎn)多面廣、材料供應(yīng)難、作業(yè)空間受限、交叉作業(yè)多等諸多困難。
“無(wú)砟軌道施工質(zhì)量是確保列車(chē)運(yùn)行安全平穩(wěn)的關(guān)鍵所在，京濱城際鐵路鋪設(shè)CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道，我們?cè)阡佋O(shè)前開(kāi)展工藝性試驗(yàn)，掌握各工序施工方法，優(yōu)化混凝土配比、灌注工藝以及模板施工方案。施工中現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員利用全自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)控制精度，加強(qiáng)過(guò)程管理，確保了每組無(wú)砟軌道道床板橫向偏移和高程偏差均控制在3mm以內(nèi)。”中鐵十八局集團(tuán)京濱鐵路二標(biāo)段項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人金學(xué)松介紹。
京濱鐵路是連接京津之間的第三條高鐵通道，全線建成后，將與京唐、京津城際鐵路和津秦、津保高鐵聯(lián)通。北京通州直達(dá)天津?yàn)I海新區(qū)只需大約1小時(shí)，在進(jìn)一步優(yōu)化京津冀交通出行結(jié)構(gòu)的同時(shí)，打造軌道上的京津冀，形成京津冀一小時(shí)交通圈，為三地百姓出行提供更舒適便捷的新通道。除此之外，還將對(duì)促進(jìn)區(qū)域合作和經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展產(chǎn)生重要意義。(完)