中新網(wǎng)攀枝花4月29日電 (記者 王鵬)概算總投資934.312億元的四川沿江高速(G4216線宜賓至攀枝花高速)，是目前中國高速公路建設(shè)史上在建單體投資規(guī)模最大、建設(shè)施工難度最高的高速公路項(xiàng)目。近日，中新網(wǎng)記者探訪該項(xiàng)目了解到，多項(xiàng)智能建造“黑科技”正在這個(gè)超級工程中應(yīng)用，也將引領(lǐng)中國橋梁隧道建設(shè)的未來。
四川沿江高速由蜀道集團(tuán)投資建設(shè)，由宜金段、金寧段、寧攀段三個(gè)部分組成。由于路線沿金沙江布設(shè)，故稱“沿江高速”。受金沙江沿線山高谷深、地形復(fù)雜等條件制約，沿江高速橋隧比高達(dá)84%。極高的橋隧比，也意味著橋梁和隧道建設(shè)將極大影響整體工程進(jìn)度。
“智慧梁場”2.0：實(shí)現(xiàn)全自動化制梁
4月29日，由蜀道集團(tuán)投資建設(shè)(下屬蜀道高速集團(tuán)投資，四川路橋公路隧道分公司承建)的沿江高速“智慧梁廠”2.0項(xiàng)目正式投用。這是中國橋梁智能建造的一項(xiàng)重要進(jìn)展，其專注山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)，顛覆了傳統(tǒng)預(yù)制T梁生產(chǎn)模式。
走進(jìn)智慧梁場，最大的感受是人少。只見巨大的機(jī)械自動運(yùn)轉(zhuǎn)，轟鳴聲傳入耳中，卻只有寥寥數(shù)位工人在操作。
“傳統(tǒng)的制梁廠，灰塵彌漫，噪音巨大，從梁場出來就是一身灰……”談及“智慧梁場”2.0帶來的巨大變化，正在梁廠工作的一位工人十分感慨。站在記者面前的他，只需操縱機(jī)器，便可實(shí)現(xiàn)T梁混凝土的自動澆筑。他說：“我們的鋼筋制作、混凝土澆筑、梁板運(yùn)養(yǎng)，都實(shí)現(xiàn)了無人化?！?/p>
“智慧梁場”2.0除了減輕污染，更極大地提升了效率。蜀道集團(tuán)四川路橋公路隧道分公司技術(shù)質(zhì)量管理處副處長陳杰介紹，“智慧梁廠”2.0需完成5913片T梁，涉及全線98座橋梁，如果采用傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，需300個(gè)人一年半才能完成。如今，僅需70人，一年時(shí)間即可。
“通過‘1+N’數(shù)據(jù)集成體系，把生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)全部融入到中樞神經(jīng)，實(shí)現(xiàn)集中控制與生產(chǎn)指令下達(dá)，能有效解決掉其他傳統(tǒng)梁廠生產(chǎn)效率較低、預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量不穩(wěn)定、工業(yè)化水平不高、特種設(shè)備使用安全風(fēng)險(xiǎn)高、資源浪費(fèi)嚴(yán)重等問題?！标惤苷f，相較于傳統(tǒng)梁廠，該梁廠實(shí)現(xiàn)預(yù)制T梁生產(chǎn)施工人員減少60%，施工效率提升50%，產(chǎn)量提速200%。
記者了解到，作為經(jīng)交通運(yùn)輸部認(rèn)定，全國公路施工板塊唯一的“自動化作業(yè)技術(shù)交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心”建造基地的重要組成部分，“智慧梁廠”2.0項(xiàng)目的全面投產(chǎn)，為中國山區(qū)高速公路工業(yè)化生產(chǎn)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，也開創(chuàng)了預(yù)制梁全過程自動化生產(chǎn)線和全系統(tǒng)智能化管理的先河。
圖為四川沿江高速“智慧梁場”2.0項(xiàng)目?！∴嚥?攝“數(shù)字隧道”：引領(lǐng)中國隧道的未來之路
橋隧比高達(dá)84%的沿江高速，其隧道比達(dá)60%，要穿越多條強(qiáng)地震斷裂帶，地形地質(zhì)和建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，施工條件極為艱巨。與此同時(shí)，這里也是國內(nèi)“數(shù)字隧道”施工技術(shù)的重要先行先試項(xiàng)目。
位于沿江高速寧攀段的火山隧道數(shù)字隧道智能建造示范基地，右線全長3675米，左線全長3660米，是交通運(yùn)輸部自動化作業(yè)技術(shù)交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心的重要試點(diǎn)。
據(jù)悉，火山隧道由于地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變，軟巖大變形，圍巖破碎，極易發(fā)生坍塌，施工困難，并且隧道穿越有碳質(zhì)頁巖大變形段落、斷層破碎帶及高地應(yīng)力巖爆段落，為瓦斯隧道，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。
“面對這些困難，我們成功將大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術(shù)深度融入隧道建設(shè)，并探索出一套全國獨(dú)有、行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)隧協(xié)同理念?！笔竦兰瘓F(tuán)寧攀高速ZCB1-16項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理孫林說，其中智能型拱架臺車、全電腦三臂鑿巖臺車、智能型濕噴機(jī)等成套化智能設(shè)備，顛覆了傳統(tǒng)的“肩磨背扛”人工施工方式。
走進(jìn)正在施工的火山隧道掌子面時(shí)，記者體驗(yàn)到了上述智能設(shè)備帶來的巨大改變。傳統(tǒng)的鉆爆法施工時(shí)，工人需爬上掌子面，抬著機(jī)器鉆“炮眼”，對隧道拱架噴澆混凝土?xí)r，也是工人拖著管道操作。如今，這些工序均實(shí)現(xiàn)了機(jī)器操作，工人只需遠(yuǎn)遠(yuǎn)操作手中的“遙控器”即可。
“我們的智能型濕噴機(jī)在噴澆混凝土?xí)r，不再像以前一樣，整個(gè)施工區(qū)域混凝土亂濺?！睂O林透露，以前火山隧道一天只能往前推進(jìn)二三十米，現(xiàn)在依托新型自動化設(shè)備和數(shù)字隧道智能建造管理體系，每天能夠向前推進(jìn)六七十米，作業(yè)速度幾乎是原來的兩三倍。
據(jù)介紹，該基地還與西南交通大學(xué)聯(lián)合研發(fā)而成了一套數(shù)字隧道AI管理系統(tǒng)，通過接入多個(gè)已有和正在研發(fā)的系統(tǒng)，包括物資設(shè)備、技術(shù)質(zhì)量、安全、綠創(chuàng)等多個(gè)與隧道生產(chǎn)管控相關(guān)的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)隧道不良地質(zhì)段的超前預(yù)警、隧道變形的動態(tài)感知、施工物資設(shè)備的集中調(diào)配、施工工序與成本的綜合分析與管控。(完)