中新網珠海9月5日電 (郭軍 謝珍 孟慶虎)9月5日10時18分，由廣珠城際公司投資建設、中鐵四院設計、中鐵大橋局承建的粵港澳大灣區(qū)重點工程--珠機城際金海特大橋主跨鋼梁成功合龍。金海大橋是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，同時也憑借49.6米的橋面寬度，創(chuàng)造了目前公鐵兩用多塔斜拉橋寬度的世界紀錄。
世界首座公鐵同層多塔斜拉橋主跨合龍 孟慶虎 攝珠機城際金海特大橋全長1369米，起自珠海橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，是珠機城際鐵路二期關鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構體系公鐵兩用斜拉橋結構，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，中間為160公里/小時的雙線城際鐵路，兩側為100公里/小時的雙向六車道高速公路。
世界首座公鐵同層多塔斜拉橋主跨合龍 孟慶虎 攝“精度控制是合龍階段的最大工作難點，合龍精度誤差必須控制在1毫米以內?！敝需F大橋局五公司副總經理、金海大橋項目經理陳曉劍介紹說，大橋鋼梁制造時溫度為20至25攝氏度，而夜間鋼梁的溫度為28.5至32攝氏度，由于兩側橋墩為塔梁墩固結，受熱脹冷縮影響，使得合龍口寬度小于合龍段的制造長度。為此，項目團隊通過在合龍口采用對頂裝置的方式，施加主動對頂力，調節(jié)縱向間隙，抵消溫差伸長量。同時微調合龍口兩端轉角和標高，確保沖釘能順利插打，最終實現(xiàn)高精度合龍。
世界首座公鐵同層多塔斜拉橋主跨合龍 孟慶虎 攝據(jù)悉，金海特大橋鋼結構由4個鋼主塔、8個大節(jié)段鋼梁、39塊標準鋼箱梁(含3個合龍塊)組成，共計5.2萬噸鋼梁及鋼塔。其中4個鋼主塔、8個大節(jié)段鋼梁由中鐵大橋局自主設計打造的中國起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船“大橋海鷗號”3600噸起重船架設。
世界首座公鐵同層多塔斜拉橋主跨合龍 郭軍 攝金海特大橋于2018年4月開工，自入場施工以來，面對多個臺風和高溫暴雨等不利條件，以及疫情帶來的諸多困難，項目建設團隊充分發(fā)揮迎難而上，圓滿完成各節(jié)點目標任務。目前，大橋已全面進入橋面系施工階段，確保10月份進入鋪軌工程，明年達到通車條件。屆時，從珠海金灣到橫琴僅需10-15分鐘，從珠海機場到拱北僅需25分鐘，將大大縮短珠海主城區(qū)和西部城區(qū)的交通時間。
世界首座公鐵同層多塔斜拉橋主跨合龍儀式現(xiàn)場 郭軍 攝珠海市區(qū)至珠海機場城際軌道交通工程橫琴至珠海機場段位于珠海市境內，該工程是珠三角軌道交通網的重要組成部分，也是內地及珠三角地區(qū)聯(lián)系香港澳門的重要客運通道。項目建成后有利于實現(xiàn)與澳門輕軌的便捷對接，有效緩解通關人流壓力，創(chuàng)新口岸通關模式，有利于推進橫琴自貿區(qū)的建設和深化珠澳合作，對珠海推進交通內暢外聯(lián)、打造“一帶一路”重要節(jié)點城市、融入粵港澳大灣區(qū)國家戰(zhàn)略具有重要意義。(完)