西康鐵路秦嶺隧道。

　　深圳地鐵14號(hào)線站臺(tái)。

　　青藏鐵路新關(guān)角隧道。
　　以上圖片均為中國(guó)中鐵隧道局提供

　　沉管運(yùn)輸安裝一體船在海上運(yùn)輸深中通道沉管隧道管節(jié)和最終接頭。
　　新華社發(fā)

　　數(shù)據(jù)來源：住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、國(guó)鐵集團(tuán)

　　核心閱讀

　　近日，9個(gè)中國(guó)項(xiàng)目成功入選“過去50年具有全球影響力的50個(gè)隧道工程”，引發(fā)關(guān)注。

　　一條條鉆山過嶺、穿江越海的隧道，幫助組成15.9萬公里的鐵路網(wǎng)、4.5萬公里的高鐵網(wǎng)、544.1萬公里的公路網(wǎng)、18.4萬公里的高速網(wǎng)，連通起流動(dòng)的中國(guó)，見證經(jīng)濟(jì)發(fā)展，彰顯科技實(shí)力。

　　世界最長(zhǎng)的公路螺旋隧道、世界海拔最高的高鐵隧道、世界最大直徑的單管雙層隧道……今天的中國(guó)，建成鐵路隧道和公路隧道超過5萬公里，打通“咽喉要道”，形成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)。

　　日前，在深圳召開的2024年世界隧道大會(huì)上，國(guó)際隧道與地下空間協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際隧協(xié)”）發(fā)布了“過去50年具有全球影響力的50個(gè)隧道工程”，9個(gè)中國(guó)項(xiàng)目成功入選，數(shù)量最多，占比最高。

　　多項(xiàng)隧道工程打破世界紀(jì)錄

　　從老到新，見證中國(guó)隧道技術(shù)變遷

　　成昆鐵路沙馬拉達(dá)隧道、京廣鐵路衡廣復(fù)線大瑤山隧道、西康鐵路秦嶺隧道、青藏鐵路新關(guān)角隧道、港珠澳大橋沉管隧道、深圳地鐵14號(hào)線、深中通道海底隧道、青島膠州灣第二海底公路隧道……翻開“過去50年具有全球影響力的50個(gè)隧道工程”目錄，入選的中國(guó)工程，見證了幾十年來中國(guó)隧道技術(shù)的發(fā)展變遷。

　　沙馬拉達(dá)隧道，成昆鐵路的控制性工程，隧道所處區(qū)域海拔2200多米，被國(guó)外地質(zhì)學(xué)家認(rèn)定為“禁區(qū)”，暗河、斷層、泥石流隨處可見。

　　1959年3月，沙馬拉達(dá)隧道開工，靠大錘、鋼釬一點(diǎn)點(diǎn)鑿孔爆破，往往一天只能前進(jìn)半米。就是在這樣艱苦的條件下，1966年11月沙馬拉達(dá)隧道成功貫通，助力成昆鐵路成功通車。

　　“‘為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天’，沙馬拉達(dá)隧道奠定了中國(guó)隧道人不怕苦、不怕累、敢為人先的精神?！眹?guó)際隧協(xié)前任主席、中國(guó)中鐵科研院首席專家嚴(yán)金秀說。

　　大瑤山隧道，京廣鐵路衡廣復(fù)線的關(guān)鍵一隧，全長(zhǎng)14.295公里，是中國(guó)第一條通車的超長(zhǎng)雙線電氣化鐵路隧道。

　　“大瑤山隧道要穿越大小斷層數(shù)十個(gè)，巖層破碎，穩(wěn)定性極差，透水性極強(qiáng)，隧道施工對(duì)山體的擾動(dòng)，極易引起坍塌和突泥涌水。”中鐵隧道局有關(guān)負(fù)責(zé)人回憶，要想修建大瑤山隧道，老辦法行不通，必須琢磨創(chuàng)新。

　　為此，中鐵隧道局積極開展技術(shù)創(chuàng)新，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，采用全新的施工技術(shù)“新奧法”修建大瑤山隧道，創(chuàng)造了11項(xiàng)紀(jì)錄。1992年，大瑤山隧道榮獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，引領(lǐng)我國(guó)隧道建設(shè)實(shí)現(xiàn)全體系跨越突破。

　　此后，中國(guó)隧道技術(shù)飛速成長(zhǎng)。

　　秦嶺隧道，西康鐵路控制性工程，是中國(guó)第一次采用全斷面掘進(jìn)機(jī)（TBM）施工的鐵路隧道，標(biāo)志著我國(guó)隧道建設(shè)進(jìn)入盾構(gòu)/TBM工廠化施工階段。

　　新關(guān)角隧道，青藏鐵路西（寧）格（爾木）二線控制性工程，是隧道建設(shè)史上第一次在海拔3000米以上及青藏高原復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境下，修建長(zhǎng)度大于30公里的隧道。

　　港珠澳大橋沉管隧道，是世界最長(zhǎng)的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國(guó)第一條外海沉管隧道。隧道海底部分約5664米，由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米，被稱為交通工程中的珠穆朗瑪峰。

　　深中通道海底隧道，全長(zhǎng)約6.8公里，其中沉管隧道長(zhǎng)約5公里，是世界最長(zhǎng)最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。

　　“1990年，我國(guó)首次舉辦世界隧道大會(huì)時(shí)，得到了世界各國(guó)的幫助?！眹?yán)金秀自豪地說，34年后的今天，經(jīng)過大量工程實(shí)踐，我們積累了一批創(chuàng)新成果與經(jīng)驗(yàn)，可以與世界同行分享。

　　隧道建設(shè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)

　　形成全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)

　　1990年至今，34年間，中國(guó)隧道建設(shè)規(guī)模增長(zhǎng)了24倍，建設(shè)里程超過世界總量的一半。

　　如今，中國(guó)建成鐵路隧道和公路隧道超過5萬公里，打通“咽喉要道”，形成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，投入運(yùn)營(yíng)的鐵路隧道達(dá)18573座，總長(zhǎng)23508公里。其中，高速鐵路隧道4561座，總長(zhǎng)7735公里。截至2022年底，投入運(yùn)營(yíng)的公路隧道有24850座，總長(zhǎng)2678.43萬延米。

　　路網(wǎng)延伸，列車飛馳。今年一季度，全國(guó)鐵路發(fā)送旅客10.14億人次，日均發(fā)送旅客1114.7萬人次，同比增長(zhǎng)28.5%。“五一”假期，全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量13.58億人次，展現(xiàn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)澎湃動(dòng)能。

　　今日的中國(guó)，建成地鐵8543公里，顯著提高城市運(yùn)行效率，極大方便了群眾出行。

　　以深圳為例，陸域面積不到2000平方公里，實(shí)際管理服務(wù)人口超過2100萬，通過不斷向地下拓展發(fā)展空間，便利百姓生活。

　　截至2023年底，深圳城市軌道交通線網(wǎng)（含有軌電車）運(yùn)營(yíng)里程增加至567.1公里，車站增至393座（含換乘站，不含福鄰站），城市軌道交通線網(wǎng)密度（按行政區(qū)面積測(cè)算）達(dá)0.28公里/平方公里。2023年，深圳市軌道交通（含有軌電車）線網(wǎng)運(yùn)輸旅客合計(jì)約27.11億人次，客運(yùn)量同比增長(zhǎng)超56%。

　　今日的中國(guó)，建成地下綜合管廊5100公里，有力推動(dòng)城市集約發(fā)展，增強(qiáng)了城市韌性。

　　雄安新區(qū)是全國(guó)首個(gè)采用全地下綜合管廊的城市。在新區(qū)首個(gè)集中建成區(qū)容東片區(qū)，街頭不見井蓋、抬頭沒有電線，電力、燃?xì)?、供水、信?hào)等管線全部進(jìn)入地下綜合管廊。

　　管廊依托大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，構(gòu)建無線物聯(lián)感知網(wǎng)絡(luò)，搭建智慧運(yùn)維平臺(tái)，線上線下巡檢巡查，追求安全、智慧、精準(zhǔn)、高效運(yùn)營(yíng)。不僅僅是雄安新區(qū)，北京、重慶、株洲等城市紛紛建設(shè)地下綜合管廊，有效節(jié)省土地空間，釋放發(fā)展空間。

　　“中國(guó)已成為當(dāng)今世界隧道數(shù)量最多、建設(shè)規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的國(guó)家?！弊》砍青l(xiāng)建設(shè)部部長(zhǎng)倪虹說，隧道和地下工程建設(shè)，讓地盡其利、貨暢其流，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，有效改善了民生，在中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。

　　向全自動(dòng)化、智能化邁進(jìn)

　　中國(guó)隧道建設(shè)已進(jìn)入完全自主創(chuàng)新階段

　　“如今，我們可以自豪地說，中國(guó)的隧道施工理念、施工工法已達(dá)到世界領(lǐng)先水平?！眹?yán)金秀說，特別是以大盾構(gòu)為代表的隧道施工設(shè)備全部國(guó)產(chǎn)化，以穿江越洋、高原深埋隧道為代表的極限技術(shù)挑戰(zhàn)，中國(guó)隧道建設(shè)已進(jìn)入完全自主創(chuàng)新階段，向全自動(dòng)化、智能化的更高階段進(jìn)軍。

　　4月29日上午，隨著“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，標(biāo)志著崇太長(zhǎng)江隧道全面進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，開啟超大直徑盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)穿越長(zhǎng)江之旅。

　　據(jù)悉，“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)要在長(zhǎng)江水下89米處作業(yè)，獨(dú)頭掘進(jìn)11.3255公里，連接上海崇明和江蘇太倉(cāng)，首次實(shí)現(xiàn)高鐵過江不減速。

　　不僅僅是崇太長(zhǎng)江隧道，目前國(guó)內(nèi)正在施工的大斷面隧道還有很多，如新建南通至寧波高速鐵路蘇州東隧道，被譽(yù)為“中國(guó)城市高鐵第一隧”；甬舟鐵路金塘海底隧道，是世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道。

　　挑戰(zhàn)更復(fù)雜地質(zhì)下的隧道工程，是中國(guó)隧道建設(shè)的特點(diǎn)之一。高黎貢山隧道就是其中一個(gè)代表。

　　作為大瑞鐵路全線控制性工程，高黎貢山隧道是世界首條穿越橫斷山脈的特長(zhǎng)鐵路隧道。隧道最大埋深1155米，全隧穿越地層種類多達(dá)18種，包括19條斷裂帶，堪稱鐵路建筑史上的“地質(zhì)博物館”，幾乎囊括了隧道施工的所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)。

　　截至5月5日，高黎貢山隧道正洞完成17.8公里，剩余16.7公里；平行導(dǎo)洞完成18.1公里，剩余16.4公里。

　　這一隧道，由中鐵隧道局負(fù)責(zé)施工?！按舜沃袊?guó)大陸入圍的8個(gè)項(xiàng)目，中鐵隧道局參與了其中7個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)，高黎貢山隧道是我們新的里程碑?！敝需F隧道局有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　日前，30余位參加世界隧道大會(huì)的國(guó)際隧道專家，專門趕到穗莞深城際鐵路深圳前皇段盾構(gòu)隧道區(qū)間進(jìn)行參觀?！斑@條隧道在短短3.5公里內(nèi)，要下穿高鐵、地鐵線路等28處重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，還要下穿管線128處，是國(guó)內(nèi)外同類工程中綜合風(fēng)險(xiǎn)最高、施工難度最大的盾構(gòu)隧道工程?！敝需F二十二局集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉自明說。

　　“當(dāng)前，全球隧道及地下工程仍處于高速發(fā)展期，發(fā)展空間廣闊?！敝袊?guó)鐵路工程集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)陳云表示，面向未來，中國(guó)隧道人不僅將建設(shè)超深超長(zhǎng)、超復(fù)雜的隧道工程和斷面更大、埋深更深的地下空間，更致力于踐行綠色低碳發(fā)展理念，積極發(fā)展智能建造、智慧運(yùn)維，打造世界一流隧道工程。

　　版式設(shè)計(jì)：汪哲平、沈亦伶

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2024年05月08日 07 版）