車企飲鴆止渴減配降價遭廣泛質(zhì)疑
長江商報消息起亞獅跑全系降價30%，廣本新款鋒范比舊款還低1萬元
□本報記者張齊琪楊玲玲
8月28日，廣汽本田全新鋒范宣布上市，共推出7款車型，在品質(zhì)升級的基礎(chǔ)上，入門級全新鋒范的價格卻比舊款還低了1萬元。然而新車甫一上市，就卷入了“升級減配”的廣泛質(zhì)疑聲中。
在車市整體進入調(diào)整期的當(dāng)下，有的車企通過減配來降低成本，從而控制售價，提高銷量；而有的車企則直接進行“官降”。在大眾、通用等車企都采取“官降”以提升銷量后，原本堅持推新車、擴大貸款購車范圍的現(xiàn)代起亞，也不得不采取“官降”以挽回局面。
如今，“升級減配”似乎已成為汽車行業(yè)里“公開的秘密”。然而，在面對整體銷量下滑危機的當(dāng)下，降價與減配，是否真的就能成為車企制勝的法寶？
韓系車普遍降價換銷量
日前，起亞汽車在華經(jīng)銷商東風(fēng)悅達起亞汽車宣布從8月7日開始，對旗下獅跑、智跑兩款車型的官方指導(dǎo)價進行下調(diào)，獅跑全系將降價5萬元，降幅達30%以上，降價后售價為10.98萬元至14.68萬元，智跑全系價格下調(diào)2萬元，降價后智跑售價12.08萬元起。
同時，現(xiàn)代汽車在華經(jīng)銷商北京現(xiàn)代也宣布自8月5日開始，中國市場的勝達汽車價格下調(diào)1萬—3萬元，而下調(diào)前的勝達汽車價格為31萬元左右。
此次降價也是現(xiàn)代起亞汽車自2002年以來在華最大的一次降價活動。
北京汽車2015年中期業(yè)績公告顯示，北京現(xiàn)代共售出510276輛乘用車，銷量同比下降7.7%。公司稱主要是受市場整體低迷的影響。
值得注意的是，來自汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年一至七月，北京現(xiàn)代乘用車銷量為56.45萬輛，與去年同期的63.31萬輛相比下滑了10.84%，跌幅進一步擴大。光7月這一個月，北京現(xiàn)代乘用車的銷量就從去年的8.02萬輛跌到今年的5.42萬輛，跌幅達32%。
與北京現(xiàn)代一樣，起亞在華的合資公司東風(fēng)悅達起亞的銷量同樣低迷。今年上半年，東風(fēng)悅達起亞銷量不足30萬輛，僅完成全年目標(biāo)的38.8%。根據(jù)其年初的規(guī)劃，東風(fēng)悅達起亞今年的目標(biāo)銷量是75萬輛，而從上半年不足30萬輛的銷量來看，完成這一目標(biāo)有些困難。
中國市場的表現(xiàn)或許是現(xiàn)代起亞集團更換在華高管的重要原因。8月18日，現(xiàn)代起亞集團對外宣布更換三名在中國的高管?，F(xiàn)代方面表示原負(fù)責(zé)四川銷售的副總譚道宏調(diào)任為中國戰(zhàn)略部署負(fù)責(zé)人，同時負(fù)責(zé)兩家合資公司的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。現(xiàn)代集團負(fù)責(zé)加工、機械、汽車配件的副總李炳浩調(diào)任北京現(xiàn)代總經(jīng)理，起亞汽車的原企劃室室長金堅調(diào)任東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理；而北京現(xiàn)代原總經(jīng)理金泰潤和東風(fēng)悅達起亞原總經(jīng)理蘇南永，則將退休擔(dān)任顧問角色。
一直以來，韓系車的競爭力主要體現(xiàn)在“高性價比”，但隨著市場競爭的日益激烈，消費者選擇的多元化，韓系車的地位越來越尷尬。從去年底經(jīng)銷商大幅降價沖量到今年的“官降”，東風(fēng)悅達起亞相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，降價是大家最不愿使用、又不得不使用的招數(shù)。
對于這種不得已而為之的降價，有業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂，價格敏感度對于這個區(qū)間的車型來說非常明顯，但是以折損利潤為代價來換取銷量是不可持續(xù)的。
新車型被寄予厚望
對于低迷的市場而言，新車上市總是讓經(jīng)銷商寄予厚望。
9月5日，北京現(xiàn)代將推出運動型SUV全新途勝，其未來將與現(xiàn)款ix35同堂銷售，但定位將高于ix35。
而早在今年3月，東風(fēng)悅達起亞便在中國市場推出了首款緊湊型SUV車型KX3傲跑，正式進軍國內(nèi)火熱的小型SUV細(xì)分市場，并與獅跑、智跑形成完善的SUV產(chǎn)品陣容。據(jù)了解，今年東風(fēng)悅達起亞除了推出KX3傲跑之外，還將在10月份推出全新K5，2016年初將推出新款獅跑。
北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞不約而同盯上SUV車型，與SUV遠超行業(yè)水平的增長有關(guān)。不過，北京現(xiàn)代SUV車型的表現(xiàn)仍然不容樂觀，去年年底上市的全新勝達，今年上半年的總計銷量僅為1.1萬輛左右，月均不足2000輛；旗下銷量最高的SUV產(chǎn)品ix35，月均銷售8000輛，相較于月均1.3萬輛的高峰期，也已經(jīng)進入下滑通道。
除了下調(diào)售價，車企為了控制成本、保證新車?yán)麧櫟默F(xiàn)象也屢見不鮮。
8月28日，廣汽本田全新鋒范宣布上市，廠家指導(dǎo)價為7.98萬—11.98萬元，不算舊款在市場終端的讓價，這款新車入門級價格比舊款還低1萬元。
據(jù)了解，鋒范(CITY)是Honda旗下最年輕、最暢銷的全球戰(zhàn)略車型之一，至今在全球85個國家和地區(qū)已擁有超過290萬用戶。舊款鋒范曾是小型車市場的銷量王，不過去年的月均銷量已降低到4000臺左右，隨著競品車型紛紛更新?lián)Q代，新鋒范也應(yīng)運而生。同時，鋒范經(jīng)典車型并不會停產(chǎn)，新舊鋒范將同堂銷售。
全新鋒范的“升級減配”
全新鋒范的一大亮點是乘坐空間的提升，軸距增加了50毫米，達到2600毫米之后，也正式由小型車晉升為緊湊型車。伴隨著車型“升級”，全新鋒范的競爭對手也多了起來，而在對比全新鋒范與競品車型在車身、空間、動力性能、安全配置及其他方面的表現(xiàn)后，換裝了地球夢科技發(fā)動機的全新鋒范，在動力表現(xiàn)上確實相對出色，但其他方面優(yōu)勢并不突出。
對比老款鋒范，新款將曾經(jīng)引以為傲的“四輪盤剎”換成了前盤后鼓的結(jié)構(gòu)。在小型車競爭對手中，威馳全系采用前盤后鼓剎車，瑞納是部分車型采用前盤后鼓，部分車型為前通風(fēng)盤式、后盤式剎車。
此外，新鋒范后排座椅不能放倒了，后排中央扶手也被取消。中配和低配車型減配情況更嚴(yán)重，低配車型上取消了前霧燈、方向盤四向調(diào)節(jié)功能；真皮座椅變更為人造皮或者織物；減少車內(nèi)喇叭數(shù)量；取消前排遮光板內(nèi)的化妝鏡、后排座椅中央頭枕等，這些也是其他減配車型中最常見的縮水部分。
高配版全新鋒范的配置則相對較為豐富，裝有很多競品都未配備的中控臺彩色大屏。但是取消了倒車?yán)走_，新增了倒車視頻影像，這一配置在其他緊湊級競品車型中并不多見，也算是彌補了沒有倒車?yán)走_的缺陷。
而競品車型福睿斯和啟悅、捷達、威馳、瑞納都配備的車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾系統(tǒng)，全新鋒范也沒有搭載。
一位新車測評人士認(rèn)為，全新鋒范的豪華版是全車系7個車型中性價比最高的型號，雖然比舒適版貴了1.6萬元，但要多出一大把配置，“其中比較重要的安全性裝備有前排側(cè)氣囊、牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)和剎車輔助，而在舒適性配備上也增加了電動天窗、前排中央扶手、多媒體系統(tǒng)和后排出風(fēng)口，甚至就連鋁合金輪轂和前霧燈也是全新鋒范豪華版以上才有的。”
事實上，新車型減配不只體現(xiàn)在全新鋒范這一款車型上，也不只廣汽本田一家車企。近年來很多品牌車企的車型在換代改款的過程中，都出現(xiàn)了一邊升級、一邊減配的情況。然而，已經(jīng)進入買方市場的中國車市，減配后是否真能在保證利潤的同時提振銷量？其品牌美譽度和忠誠度又是否會受損呢？
降價減配是飲鴆止渴
“對成本因素的考慮是車企減配的重要原因。”汽車評論員賈新光向長江商報記者提出，然而，降價也降低了消費者對品牌的忠誠度，這在某種程度上無疑是飲鴆止渴。
賈新光表示，降價就擺明了要放棄“價值戰(zhàn)”打“價格戰(zhàn)”。然而，目前來看，降價的作用并不大，該行為絕非明智之舉。“調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，針對市場需求推出相應(yīng)產(chǎn)品，同時，從客戶利益出發(fā)，提高售后服務(wù)的質(zhì)量。”賈新光認(rèn)為，這才是車企提高市場占有率更為有效的方法。
同時，中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英提出，汽車減配是商家的一種促銷方法，主要靠減配降低產(chǎn)品售價增加銷量。但是商家為降低成本，也有可能在未告知消費者的情況下，通過不透明的銷售手段進行降價。
對此，湖北一位不愿具名的汽車行業(yè)研究員表示，當(dāng)車企有新產(chǎn)品上市時，配置一般會相對較高，而當(dāng)其在市場上形成一定口碑后，為了使產(chǎn)品占有更大的市場份額，在換代產(chǎn)品上市時，大多車企會通過減配來降低成本，譬如對懸缸、防撞鋼梁、ESP系統(tǒng)等進行減配，甚至不考慮對消費者造成的安全隱患。“日韓企業(yè)近期頻繁出現(xiàn)的汽車沒有后防撞鋼梁這個問題，就是由減配引起的。”
同時，該研究員指出，2014年底以來，中國車市整體銷量持續(xù)下滑，合資車企在華掘取利潤的慣用手段便是降價促銷。降價之后，成本相對提高，于是車企又紛紛通過減配來降低成本，由此形成了一個惡性循環(huán)。
即使降價幅度很大，汽車銷售業(yè)績卻并不理想，消費者似乎對降價的套路不太買賬。“中國消費者已經(jīng)趨于理性，更看重汽車的性能和價值，而非價格。同時，當(dāng)前中國已經(jīng)進入‘換車時代’，根據(jù)我們的了解，武漢市的轎車保有量為每6個人1臺車，相當(dāng)于每1.5個家庭就有一臺車。他們再買車，通常是給配偶、父母和孩子買，在已經(jīng)具備消費能力和一定的專業(yè)知識之后，他們最看重的就不再是價格因素。”該研究員認(rèn)為，此外，今年震蕩的股市行情、整體的經(jīng)濟形勢也讓消費者普遍存在觀望心理，影響了人們買車的熱情。
(長江商報)