文章摘自《蔣介石死亡之謎》

　　作者：王豐   出版社：團結(jié)出版社

　　本書簡介：蔣介石1975年4月5日在臺灣去世，因其赫赫權勢，他的生前死后被蒙上了太多的神秘色彩：蔣氏的真正死因，為什么會與當局的“治療和死亡報告”大相徑庭？蔣氏生前最鐘情的行館就建在慈湖，在國共對峙的年代，那里隱…

　　發(fā)生于1969年9月16日下午的一場蔣介石座車車禍事件，無疑是國民黨政權播遷臺灣以來，蔣介石安全警衛(wèi)工作最荒唐的一次失誤。這次車禍事件，給蔣介石的身體健康帶來極其嚴重的后遺癥，蔣介石就是從1969年秋天這場意外事件后，身體逐漸走下坡。

　　1969年9月16日上午，蔣介石還神采奕奕地主持了軍事會談，臺軍高級將領都出席了那天在陽明山舉行的會談。照例，會談在“讀訓”(宣讀蔣介石寫的訓詞)聲中結(jié)束。下午，會談進行分組討論議題，蔣介石一向不參加分組討論，而由與會將領分別舉行。所以，大約中午12點半左右，蔣介石即離席，回陽明山官邸(即現(xiàn)在已開放的草山行館)吃中飯、休息(按：蔣介石每年過完端午節(jié)，入夏之后，即從士林官邸搬至陽明山官邸避暑)。

　　依蔣介石生活作息安排，中午喝過午茶、吃過點心，約摸下午4點鐘前后，如果天氣允許，會和宋美齡坐車到臺北近郊兜風，這是他行之多年的“散心”形式。

　　這天下午5點，其座車剛要結(jié)束兜風行程，從山下回到陽明山官邸，當車隊上坡沿著陽明山仰德大道前進，到嶺頭、永福附近地方，剛好有一輛下山開往市區(qū)的公路局客運班車，停在永福附近一處站牌，等候乘客上車。這時陽明山軍事會談分組會議剛散會，軍用汽車一輛接一輛魚貫下山，風馳電掣，每部軍車車速都幾乎超過60公里。車上的司機老爺和將軍們，經(jīng)過一天會議，早就歸心似箭，恨不得早點離開陽明山，下山吃晚飯。

　　當車隊的“先導車”——即第一輛的開道車，駛過一道大彎，走到那部?？吭诼愤叺墓肪挚瓦\班車前面兩三百米左右，忽然發(fā)現(xiàn)有一部軍用吉普車，猛然從公路局客運班車左后方超車竄出，迎面朝“先導車”疾駛而來。

　　1 座車司機誤踩油門，蔣介石身受重創(chuàng)

　　“先導車”的司機反應極為機警，當下立刻踩剎車，吉普車剛好擦身而過幸未撞及，“先導車”司機嘴里正要脫口咒罵，就在這一秒鐘之間，緊跟在“先導車”后方的蔣介石座車司機徐達生，或許是一時分神，也或許是緊張過度，明明見到“先導車”踩剎車了，自己原本也應該急踩剎車的，卻錯把油門踩到底，轟然一聲，整部坐車硬生生朝“先導車”的后車廂撞個正著。蔣介石座車的車頭和“先導車”后車廂，都撞了個大窟窿。

　　撞車瞬間，蔣介石坐在座車右后座的座位上，正倚著拐杖閉目養(yǎng)神。坐在座車左后座的宋美齡，則是習慣性地蹺著二郎腿假寐。早年臺灣尚未有座車需系安全帶的規(guī)定，何況“總統(tǒng)”座車安全絕對沒有顧慮，兩個老人壓根兒也沒想到要系座位上的安全帶。更糟的是，凱迪拉克七人座大轎車原本空間就很大，為了考量蔣介石的舒適度，讓其雙腿在車內(nèi)可以伸縮自如，座車內(nèi)拆掉了多余座位，因此前后座距離，有一兩米長度，這使得撞擊能量和力度相對加大。

　　座車追撞突發(fā)于一兩秒鐘內(nèi)，完全猝不及防，蔣介石身體就像一只瞬間彈出的皮球，正面直沖駕駛座后側(cè)隔板。由于沖撞力道過猛，嘴巴、胸部、下部，都受到強力沖擊，蔣介石嘴唇肉和嘴里的假牙兩相擠壓，嘴唇當場撞出血來，胸部更是一陣悶痛，蔣介石頓時感覺天旋地轉(zhuǎn)，待他回過神來，但聞宋美齡當場疼得哇哇大叫，71歲的宋美齡，頸部劇烈受創(chuàng)，雙腿膝蓋創(chuàng)傷尤其嚴重，幸未骨折，是不幸中的大幸。