歐洲多國(guó)聯(lián)合研發(fā)的A400M運(yùn)輸機(jī)。

據(jù)英國(guó)《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》報(bào)道，近期，法國(guó)、德國(guó)、瑞典3國(guó)在“歐洲之翼”研討會(huì)期間，簽署了“未來中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)”合作項(xiàng)目文件，擬共同建造新型固定翼中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，引發(fā)外界關(guān)注。

“未來中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)”項(xiàng)目主要用于解決20年后歐洲多國(guó)空軍對(duì)戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的需求。2020年，該項(xiàng)目由法國(guó)提出，得到歐洲多國(guó)響應(yīng)。歐洲防務(wù)局在“永久結(jié)構(gòu)性合作”框架下為該項(xiàng)目提供支持，法國(guó)牽頭協(xié)調(diào)，德、瑞兩國(guó)參與，且持續(xù)對(duì)其他歐洲國(guó)家開放。西班牙和意大利均表示愿意加入該項(xiàng)目。

按計(jì)劃，“未來中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)”項(xiàng)目將于今年年底前招標(biāo)，2026年開始研發(fā)，2040年批量生產(chǎn)。外界認(rèn)為，歐洲多國(guó)在該項(xiàng)目上順利達(dá)成共識(shí)，主要基于以下原因。

一是當(dāng)前空中運(yùn)力短缺的現(xiàn)實(shí)反應(yīng)。近幾年，歐洲多國(guó)在空中運(yùn)輸方面的短板愈發(fā)凸顯。歐洲空中運(yùn)輸指揮部下轄7國(guó)的約150余架運(yùn)輸機(jī)，型號(hào)雜、機(jī)齡久、協(xié)作弱。老舊飛機(jī)因維修保養(yǎng)無法保證出勤率，運(yùn)力短缺成為歐洲國(guó)家的普遍問題。法德兩國(guó)為應(yīng)對(duì)運(yùn)輸機(jī)數(shù)量緊缺情況，不得不成立聯(lián)合運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)共享運(yùn)力。其他歐洲國(guó)家也迫切需要數(shù)量充足、性能可靠的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)完成多樣化軍事任務(wù)。

二是戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)更新?lián)Q代的未來需求。歐洲多國(guó)當(dāng)前服役的C-130、CN-235、C-27等運(yùn)輸機(jī)均設(shè)計(jì)于20世紀(jì)，多數(shù)服役年限超過35年。其維護(hù)和使用成本較高，機(jī)體也將達(dá)到最高使用年限。法國(guó)14架C-130H和27架CN-235將于2040年前后逐步淘汰；德國(guó)29架C-160計(jì)劃于今年年底前全部退役；瑞典5架C-130H也面臨退役。鑒于歐洲多國(guó)空軍同類型運(yùn)輸機(jī)都存在類似情況，戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)換代勢(shì)在必行。

三是歐洲防務(wù)自主的整體需要。近年來，法德兩國(guó)積極倡導(dǎo)歐洲防務(wù)自主。當(dāng)前，美國(guó)洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)的C-130系列戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)作為歐洲多國(guó)的主力裝備，占?xì)W洲空中運(yùn)輸指揮部運(yùn)輸機(jī)總數(shù)的80%以上。為在空中運(yùn)輸方面不受制于人，歐洲多國(guó)一方面加快A400M運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)和列裝，另一方面尋求C-130同類型的歐洲替代產(chǎn)品。在此背景下，“未來中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)”項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。

相比歐洲“未來空戰(zhàn)系統(tǒng)”，“未來中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)”項(xiàng)目的技術(shù)難度較低，外界普遍對(duì)該項(xiàng)目前景持積極態(tài)度，但也存在一些擔(dān)憂。主要問題是歐洲多國(guó)對(duì)設(shè)計(jì)方案尚未統(tǒng)一思路。外媒認(rèn)為，如果牽頭方法國(guó)無法盡快敲定具體設(shè)計(jì)方案，或?qū)⒃谖磥頇C(jī)型競(jìng)爭(zhēng)中喪失歐洲多國(guó)的支持。（王昌凡）