那么,加加林空難時(shí)是否屬于前一種情況呢?我們可以用當(dāng)時(shí)的情況來進(jìn)行分析:1968年3月27日莫斯科正處于一條中等強(qiáng)度的冷鋒前部,加加林起飛時(shí)上空布滿陰云,而又是以中低云為主的鋒面云系,這就造成了復(fù)雜的飛行氣象條件。隨著冷鋒的逼近,天氣便越來越差。當(dāng)時(shí)氣象臺為加加林提供的天氣預(yù)報(bào)是冷鋒過境時(shí)間在12時(shí)后,云高在300—500米,有陣雨,陣雨時(shí)云高200—300米,因此,飛行必須在午前結(jié)束。而擔(dān)任天氣偵察的飛機(jī),沒有對加加林所要求的飛行空域的云底進(jìn)行空中偵察,鋒面周圍的云高又在不同處發(fā)生變化,卻提供了錯(cuò)誤的氣象情報(bào)。這和早晨氣象臺提供的差異很大,給加加林造成錯(cuò)覺。所以,專家們認(rèn)為原來的結(jié)論是不準(zhǔn)確的。加加林是在降落時(shí)遭遇了冷鋒的低空風(fēng)切變,突如其來的風(fēng)向風(fēng)速的瞬時(shí)轉(zhuǎn)變,使飛機(jī)失去了控制,徑直沖入地面。
如今,人們已研制出低空風(fēng)切變報(bào)警系統(tǒng),用以對付風(fēng)切變給低空飛行造成的危害,為航空的安全帶來了福音。