測試內(nèi)容包括三方面：第一，合乘的不同時間段需求量到底有多大？作為行業(yè)主管部門，既要維護乘客的權(quán)益，也要維護駕駛員的合法權(quán)益，就必須了解哪個時間段需求量大，哪個時間段需求量少，避免盲目投入；第二，合乘是不是能夠滿足乘客的需要，是不是需要這種計價器；第三，新計價器使用之后，合乘方法怎么調(diào)整，是不是能夠確確實實地既增加實際收益又解決市民出行問題，達到綠色出行、節(jié)能減排的作用。

　　南昌市城市客運管理處表示，合乘計價器還在測試及數(shù)據(jù)采集之中，目前僅僅處于最初期階段。等到時機成熟，相關(guān)配套的管理制度和實施辦法建立并完善，再行推廣。

　　從反饋情況看，安裝合乘計價器后，經(jīng)先上車的乘客允許，每車每天平均遇到3到4位合乘乘客，早晚高峰期間和惡劣天氣時較多，一趟下來合乘乘客最多不過三撥。

　　合乘與拼客本質(zhì)不同

　　有不少人認為，這次推出的合乘與以前所說的拼客差不多。對此，吳衛(wèi)平特別強調(diào)，合乘與拼客是有本質(zhì)區(qū)別的。吳衛(wèi)平說，拼客是駕駛員為謀取更大利益，沿途不管乘客的感受，只要有空座就載客，順路就帶走，不順路就拒載。合乘的實施主體是乘客，是乘客之間的行為，乘客主觀愿意合乘，或者是經(jīng)過了先上車乘客的同意，后續(xù)合乘才能發(fā)生，否則的話就不能載客。

　　江西聯(lián)創(chuàng)律師事務(wù)所律師王新民也表示，從法律性質(zhì)上講，合乘和拼客是完全不同的法律行為。拼客是指出租車司機為追求更高的利益多載客人，這侵害了乘客的權(quán)益，是違規(guī)行為。合乘是指在客運高峰時段或路段，乘客經(jīng)協(xié)商同意共同乘坐同一輛出租車的自愿行為，是一種合法行為。

　　他山之石

　　多國鼓勵拼車

　　在其他國家，人們是否也有拼車的做法？

　　美國 載多名乘客的車輛，可以免費通過收費橋梁或者道路，紐約出租車管理委員會的智能表自動分配系統(tǒng)會自動將每名乘客車費分配好。

　　紐約市有法律規(guī)定，出租汽車司機不得因族裔、年齡、性別、殘疾或者距離遠近任意拒絕乘客，并設(shè)有專線電話供消費者投訴，所以一般情況下出租車司機是不會拒絕乘客的，但這并不是說在紐約搭乘出租車方便，在很多情況下，乘客等20分鐘到30分鐘也等不到一輛車。在紐約搭乘出租車最困難的時段是每天下午4時到5時，這時是下班高峰，又是出租汽車換班的時候，很多下班司機不再拉客人，或只拉順道的客人。除非遇到極其特殊的情況，例如自然災(zāi)害或者大規(guī)模事件發(fā)生，紐約市政府會發(fā)出行政命令要求每輛出租車提供多個乘客分租服務(wù)，一般情況下，無論司機還是乘客都不愿意分租汽車。

　　英國 在英國首都倫敦，高昂的打車費和進城費，使得大多數(shù)上班族選擇乘地鐵上班，而在外出游玩時則拼車出游。為了解決交通擁堵，倫敦早在2003年就開始征收擁堵費，同時向各大城市推廣拼車專道，也稱作多人共乘車輛專用道，通常在馬路的最左邊，車里有兩人以上時才能駛?cè)搿?/p>

　　德國 在德國拼車是一種非常普遍的行為，特別是拼車旅游能夠省下很大一筆費用。在德國拼車主要有兩種途徑：一是通過拼車中心、拼車俱樂部等中介，通常在大學(xué)、大型超市等地方可以找到；二是找專門的拼車公司。車輛、拼車車主和搭車人的真實資料在拼車中心都有備案，發(fā)生違法行為或者違反承諾行為都會受到法律的追究，發(fā)生交通事故等意外的話也有保險公司按照德國法律進行理賠。此外，在德國的許多城市都有拼車專用停車點及拼車專用道。

　　澳大利亞 在澳大利亞的一些中心城市，比如悉尼、墨爾本，拼車上班在年輕人當中比較流行，因為市區(qū)的停車位實在是太有限了，根本無法滿足平時周一到周五上班人群的需要。目前，悉尼市區(qū)停車位的租金已經(jīng)炒到60澳幣（折合人民幣約390元）一個星期，即使這樣車位仍然有限，很多人租不到車位。因此，很多公司住在同一方向衛(wèi)星城市的幾個員工，會合租一個市區(qū)的停車位，每天由不同的人開著自己的車早一點出門接上其他的同事，然后一同拼車開往市區(qū)把車泊在租來的車位上。