北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚認(rèn)為，合乘出租車的確是好事，但是在目前的情況和現(xiàn)有條件下，實(shí)施起來會(huì)有很大難度。出租車的流動(dòng)性太強(qiáng)，在時(shí)間、線路、路程的選擇上，有很強(qiáng)的不確定性，所以，合乘要有先進(jìn)、強(qiáng)大的信息技術(shù)支撐。此外，合乘會(huì)帶來一系列問題，比如人身安全問題、財(cái)物安全問題等等。因此，想要推廣合乘，還需相關(guān)部門制定具體的措施來加以落實(shí)。目前，出租車合乘究竟能起多大作用還有待觀察。
他認(rèn)為，打車難問題是需求和供給兩方面的不平衡導(dǎo)致的。一方面，我國(guó)出租車行業(yè)的需求門檻太低，任何一個(gè)國(guó)家的出租車都不是上下班高峰時(shí)的主要通行工具；另一方面，出租車的運(yùn)營(yíng)價(jià)格太低，有效供給不足，但一旦提價(jià)，又會(huì)招致強(qiáng)烈的社會(huì)反應(yīng)，導(dǎo)致價(jià)格一直提不上去，這反過來又打擊了出租車司機(jī)的積極性。因此，要有效緩解打車難，還要從供需兩個(gè)方面加以解決。
吉林大學(xué)行政學(xué)院教授許玉鎮(zhèn)認(rèn)為，政府鼓勵(lì)市民“拼車”只是緩解之計(jì)，要想真正解決出行難題，政府需要有大的主體原則性的框架，在此框架下，三方（司機(jī)及合乘的兩方乘客）對(duì)具體細(xì)節(jié)進(jìn)行商量，制定出相應(yīng)細(xì)則。此外，要對(duì)出租車司機(jī)做好培訓(xùn)、加強(qiáng)管理，最好設(shè)立準(zhǔn)入機(jī)制。（北京日?qǐng)?bào)）