本報記者 米子揚 楊 鑫

　　竹林關(guān)西互通式立交

　　高速公路穿過中村安置小區(qū)

　　高壩南樞紐

　　標(biāo)線印刷掃尾

　　銀花隧道

　　嶄新的路標(biāo)牌

　　具備通車條件的路面

　　初冬時節(jié)，記者走進(jìn)丹寧高速丹鳳至山陽段各標(biāo)段的施工現(xiàn)場，只見工人們繁忙而有序地刷新工程進(jìn)度，整個項目進(jìn)入收尾沖刺階段，基本具備通車條件。

　　丹鳳至山陽高速公路連接滬陜高速和福銀高速，與已建成通車的水陽高速構(gòu)成了我市南部的一條東西大通道，將途經(jīng)我市的京昆高速、福銀高速、滬陜高速三條國家主通道連為一體形成互通路網(wǎng)。丹寧高速丹鳳至山陽段建成投用后，將和在建的洛盧高速共同組網(wǎng)，形成以商洛為中心，東西貫通陜豫兩省，南北連接渭南、安康兩市的區(qū)域高速經(jīng)濟圈，對于鞏固擴大商洛交通區(qū)位優(yōu)勢、服務(wù)“一都四區(qū)”建設(shè)、推動陜南及周邊地區(qū)協(xié)同發(fā)展等方面都具有十分重要的意義。

　　11月21日，在丹鳳縣竹林關(guān)鎮(zhèn)，新完工的高速互通立交與群山蜿蜒交錯，公路主線已達(dá)到通車條件。在1標(biāo)段的穿倉嶺隧道口，工人們正在做項目收尾的綠化施工。

　　“丹鳳至山陽高速公路1標(biāo)段項目起于丹鳳縣竹林關(guān)鎮(zhèn)，終于山陽縣銀花鎮(zhèn)，總長16.9公里，路基路面建設(shè)已經(jīng)完成，具備通車條件。目前，我們正在進(jìn)行綠化布置、標(biāo)線補缺、掉頭車道完善等工作。”中鐵五局集團有限公司丹鳳至山陽高速施工1標(biāo)項目部副經(jīng)理賈平說。

　　沿著高速往西走15公里，記者來到山陽縣銀花鎮(zhèn)丹寧高速施工2標(biāo)段。因地跨銀花鎮(zhèn)和中村鎮(zhèn)之間的流嶺河谷地帶，地形較為復(fù)雜，銀花隧道的開挖、貫通成為整個項目中最難啃的一塊硬骨頭。

　　“銀花隧道周邊的圍巖質(zhì)量較差，比較破碎，同時，隧道還位于兩條斷裂帶之間，因此施工安全風(fēng)險較高、施工周期較長，為此我們根據(jù)實際的地質(zhì)情況和以往經(jīng)驗，將隧道開挖方法調(diào)整為三臺階法，大大節(jié)省了工期，原本預(yù)計兩年貫通的銀花隧道只用了一年半時間就順利貫通。”中鐵十二局集團有限公司丹鳳至山陽高速施工2標(biāo)總工程師李坤說。

　　調(diào)整施工方法，優(yōu)化施工工藝，高質(zhì)量貫通了銀花隧道，提前完成12公里線路的建設(shè)任務(wù)。目前，2標(biāo)段橋隧、路面都具備通車條件。

　　在山陽縣高壩店鎮(zhèn)丹寧高速施工3標(biāo)段現(xiàn)場，嶄新的標(biāo)識標(biāo)牌十分醒目，主干道上，有工人正在畫標(biāo)線、清掃路面。

　　3標(biāo)段中的高壩南樞紐互通位于居民集中區(qū)域，僅有一條施工便道，施工場地十分受限，是整個項目的重難點工程。

　　“針對復(fù)雜的地形環(huán)境和剩余較大的工程量，我們采用了‘BIM+GIS’技術(shù)，就是把施工現(xiàn)場模型和地理信息位置相結(jié)合，對施工現(xiàn)場進(jìn)行實景模擬，做到工序零銜接，加快施工建設(shè)，在6個月的時間內(nèi)完成了施工任務(wù)。”中鐵十八局集團有限公司丹鳳至山陽高速施工3標(biāo)項目經(jīng)理部工程部部長陶友論說。

　　3標(biāo)段全線長9.45公里，目前，23座橋梁、5座隧道、9段的路基全部達(dá)到通車條件，整個標(biāo)段進(jìn)入最后的收尾階段。

　　丹寧高速公路丹鳳至山陽段是我市的重點基礎(chǔ)設(shè)施項目，是由市政府主導(dǎo)的第一條高速公路PPP項目。經(jīng)過兩年多時間的緊張建設(shè)，位于我市境內(nèi)的丹寧東高速公路施工的3個標(biāo)段全部達(dá)到通車條件。

　　丹寧高速東起我市丹鳳縣，西至安康市寧陜縣，項目規(guī)劃雙向四車道，全長260公里。其中，丹鳳至山陽段，全長38.52公里，概算投資61.39億元。目前，主線達(dá)到通車條件，3個標(biāo)段都在有序收尾，預(yù)計今年年底建成通車。