近日，300名車(chē)主投訴某豪華品牌新車(chē)車(chē)內(nèi)甲醛超標(biāo)4倍的事件，讓車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題在此引發(fā)廣泛關(guān)注。很多人擔(dān)憂，起步價(jià)達(dá)30萬(wàn)元的豪華車(chē)車(chē)內(nèi)空氣尚且如此糟糕，普通汽車(chē)更令人擔(dān)心。

　　面對(duì)消費(fèi)者的擔(dān)憂，包括上汽、一汽在內(nèi)的大型國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)，以及包括奇瑞和吉利在內(nèi)的自主品牌已開(kāi)始行動(dòng)，試圖打消外界對(duì)其產(chǎn)品內(nèi)部空氣質(zhì)量的擔(dān)憂。

　　廣泛存在的擔(dān)憂

　　某豪華品牌300名車(chē)主投訴其購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)，長(zhǎng)期以來(lái)臭味刺鼻；其中多位車(chē)主都曾對(duì)自己的奔馳C系轎車(chē)進(jìn)行過(guò)空氣質(zhì)量檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果卻是甲醛超標(biāo)，最嚴(yán)重的超標(biāo)達(dá)4倍。

　　該事件一經(jīng)媒體曝光，即引發(fā)廣泛關(guān)注。由于我國(guó)在車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量方面一直缺乏強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，而中國(guó)消費(fèi)者多數(shù)是第一次購(gòu)車(chē)，因此車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量一直沒(méi)有引起足夠重視。不過(guò)，隨著人們消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)的增加，以及維權(quán)意識(shí)的增強(qiáng)，有關(guān)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量安全維權(quán)的事件不斷增加。

　　上述豪華品牌車(chē)主集體投訴事件是一個(gè)典型的案例。此前國(guó)內(nèi)多家專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)自行開(kāi)展的測(cè)試亦顯示，國(guó)內(nèi)新車(chē)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量狀況不容樂(lè)觀。

　　中國(guó)室內(nèi)裝飾協(xié)會(huì)空氣監(jiān)測(cè)中心曾對(duì)200輛車(chē)進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，若參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，近90%的汽車(chē)都存在車(chē)內(nèi)空氣甲醛或苯含量超標(biāo)問(wèn)題，而且大部分車(chē)輛甲醛超標(biāo)都在五六倍以上。

　　此外，包括深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院、廣州中科環(huán)境檢測(cè)中心和上海市環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)在內(nèi)的多家機(jī)構(gòu)，都曾開(kāi)展過(guò)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試，得到的結(jié)果大同小異，車(chē)內(nèi)空氣污染嚴(yán)重超標(biāo)的情況并不少見(jiàn)。

　　一項(xiàng)調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)新車(chē)空氣質(zhì)量超標(biāo)的擔(dān)憂一直存在。多達(dá)52%的人認(rèn)為90%以上的車(chē)型都存在空氣污染，并可能損害健康；認(rèn)為問(wèn)題車(chē)輛在50%-90%之間的投票占比為22%。僅有4%的人士認(rèn)為存有空氣質(zhì)量問(wèn)題車(chē)輛的比例不到50%。另有約22%的人士選擇了“說(shuō)不清”。

　　歐美的成功經(jīng)驗(yàn)

　　專(zhuān)家介紹，車(chē)內(nèi)空氣污染主要來(lái)自于皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等內(nèi)裝飾材料，它們散發(fā)出的苯、甲醛、二甲苯等有毒氣體，對(duì)人體肝、腎、呼吸系統(tǒng)、造血器官、免疫功能等會(huì)造成嚴(yán)重危害。

　　“這些材料被被廣泛運(yùn)用到不同檔次的車(chē)型中，很難說(shuō)清哪一類(lèi)車(chē)型的污染更低，只能針對(duì)具體車(chē)型具體分析，”某合資車(chē)企負(fù)責(zé)采購(gòu)的專(zhuān)業(yè)人士告訴記者，對(duì)于整車(chē)制造商而言，這些材料或零部件往往并非由自己生產(chǎn)，而是通過(guò)外部采購(gòu)獲得。

　　2012年3月，我國(guó)開(kāi)始正式實(shí)施《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，但這一標(biāo)準(zhǔn)只具有推薦性而不具備法律約束，這使得業(yè)界質(zhì)疑這只會(huì)成為一紙空文，而不會(huì)促進(jìn)任何實(shí)質(zhì)性的改善。

　　在政府沒(méi)有出臺(tái)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的前提下，一輛汽車(chē)的內(nèi)部空氣質(zhì)量的控制關(guān)口落在了整車(chē)廠的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)上，造成要控制好車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量難度加大。

　　而歐美等國(guó)在改善車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量方面從源頭把關(guān)，均對(duì)內(nèi)飾材料有嚴(yán)格強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，且要求汽車(chē)生產(chǎn)商使用無(wú)污染的水性漆和相對(duì)環(huán)保的膠粘劑。歐盟許多國(guó)家也早已出臺(tái)關(guān)于車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

　　少數(shù)車(chē)企率先行動(dòng)

　　中國(guó)已經(jīng)是全球最大的新車(chē)市場(chǎng)，不過(guò)多達(dá)七成的消費(fèi)者是第一次購(gòu)車(chē)。他們對(duì)于汽車(chē)沒(méi)有什么經(jīng)驗(yàn)，相比于車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量等不受關(guān)注的因素，汽車(chē)的價(jià)格和配置是否豐富顯得更加重要。

　　另一方面，企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)缺失的漏洞、淡化車(chē)內(nèi)空氣污染的事實(shí)，也使得這一話題長(zhǎng)期未能進(jìn)入公眾視野。在我們的采訪中，多位專(zhuān)家認(rèn)為高比例的新車(chē)污染狀況到目前并未有改善，因?yàn)闆](méi)有看到改善的內(nèi)外驅(qū)動(dòng)因素。

　　不過(guò)，隨著前述豪華品牌車(chē)內(nèi)甲醛超標(biāo)事件發(fā)生以后，越來(lái)越多人重視車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的健康。調(diào)查顯示，多達(dá)90%的人士認(rèn)為政府應(yīng)該立即出臺(tái)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檫@事關(guān)民眾健康，刻不容緩。