據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，買車時候商家提供油耗標(biāo)準(zhǔn)，跟實際油耗是有差距的，原因特別多，比如車?yán)锓诺臇|西多少、拉的人多少，還有路況情況以及個人駕駛習(xí)慣。但是，最近有媒體把我國工信部和美國環(huán)境保護署對市場在售車型的油耗進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)兩個口徑數(shù)據(jù)存在明顯差異。

　　一家汽車雜志通過對30款中美兩國都有的車型進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，對比了這些車型的美國環(huán)境保護署綜合油耗，以及中國市場的"官方綜合油耗"，全部結(jié)果都是：中國的油耗更低，兩者最多的相差27%，最少的也相差了3.2%，30款車平均差幅為11.7%。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚介紹了汽車油耗數(shù)據(jù)是怎么得來的。

　　董揚：一個車不同情況下油耗是不一樣的，怠速的時候、加速的時候、滑行的時候是不一樣的。歐洲有歐洲的循環(huán)，美國有美國的循環(huán)，差異主要是來源于這個地方。

　　油耗究竟怎么算？

　　油耗，俗稱汽車在行駛完100公里的耗油量。油耗簡單的測試方法是：加滿油后跑一段，記好里程。比如跑了400公里，再去加滿?？纯催@次加了多少升油，比如又加滿，加了200元，以油價92號油每升7.76元為例，可以加25.7升，再除以400公里，可以算出每公里油耗0.064，也就是百公里油耗6.4。

　　油耗的計算方法一般包括等速油耗和循環(huán)油耗。等速油耗往往與實際油耗有較大差別。循環(huán)油耗包括市區(qū)、郊區(qū)和州際等不同的循環(huán)。這種方法測定的結(jié)果，比較接近汽車實際的行駛情況。然而，油耗會受到多種因素影響，比如：車身重量、道路狀況、開車習(xí)慣、油品質(zhì)量等等，因此油耗測量結(jié)果的差異性是必然存在的。

　　循環(huán)油耗是我國現(xiàn)行的油耗測試方法。中外之間數(shù)據(jù)的差距很大程度上源于雙方測試方法的不同。咱們國家采用的這種方法所采用的工況循環(huán)基礎(chǔ)，也就是工作狀況循環(huán)基礎(chǔ)，是歐洲在1992年開始實施的歐洲ECE R101法規(guī)規(guī)定的工況循環(huán)，它由四個市區(qū)工況循環(huán)和一個市郊工況循環(huán)組成。

　　而美國環(huán)境保護署在2007年以前，只測試車輛的城市和高速油耗，但從2008年開始增加了高速或加速，空調(diào)和低溫三大全新工作情況，董揚認(rèn)為，美國環(huán)境保護署的測試相對于歐洲的測試是要嚴(yán)苛一些。

　　董揚：是美國的標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)，你比如說我舉一個例子，寶馬推出迷你E的時候，它在全世界號稱都是160公里行駛里程。在美國根據(jù)檢測是100，所以美國一直偏言，確實中國用歐洲的循環(huán)實際數(shù)字和那個數(shù)字不一樣。中國實際的使用工況，比如在北京停車、剎車耗油的環(huán)節(jié)更多。美國的認(rèn)證制度和中國的認(rèn)證制度也不一樣。美國強調(diào)自己去做，做完之后說油耗是這么多，但是一旦發(fā)現(xiàn)你說的是假話，社會壓力非常大。中國和歐洲一樣，采取的是第三方認(rèn)證，讓國家指定點去檢測，檢測完了他說多少算多少。

　　這樣的油耗還有多大參考價值？

　　專家表示，不能說測試數(shù)據(jù)沒用，它至少可以反映出這一款車在同級別中的水平，拿這款車跟同級別其他車去比，比如同樣20萬的車，同級別的車放在一塊看哪個數(shù)值相對較低，它相對就比較省油，它這個排名基本還是準(zhǔn)確的。而且一般來講，實際油耗都會高于測試值。所以買車的時候，"別看廣告看比較"。

　　董揚也建議說，如果要準(zhǔn)確的油耗數(shù)據(jù)，中國應(yīng)該出臺自己的測量體系。

　　董揚：最初，我們協(xié)助工信部公布第一批數(shù)據(jù)的時候，我認(rèn)為這個數(shù)據(jù)是真實的，當(dāng)時油耗數(shù)據(jù)不是大家關(guān)注點，我們要創(chuàng)造一個自己的循環(huán)的話，可能大家會感覺真實度會好，但是，肯定數(shù)字會難看。比如現(xiàn)在我們號稱全國新車油耗第三階段定的是6.9升，這是按照歐洲循環(huán)6.9升，按照中國循環(huán)改成7.5了，很可能會出現(xiàn)這種情況。業(yè)界有一個符合中國狀況的中國循環(huán)，然后比較真實地檢測數(shù)據(jù)，把真相告訴消費者這是應(yīng)該的。（中國廣播網(wǎng)）