最近一段時(shí)間，關(guān)于進(jìn)口車價(jià)格的話題持續(xù)升溫，既有暴利說(shuō)，也有市場(chǎng)供需矛盾的判斷。不可否認(rèn)，和歐洲、美國(guó)、日本等經(jīng)濟(jì)和汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)進(jìn)口車價(jià)格，特別是豪華車價(jià)格偏高，即使剔除稅費(fèi)等因素，車價(jià)還是處于高位。這也是進(jìn)口車被卷入風(fēng)口浪尖的原因所在。但進(jìn)口車價(jià)格高不是一天兩天形成的，是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多種因素的集中體現(xiàn)，就目前來(lái)說(shuō)，大幅降價(jià)的可能性很小。

　　當(dāng)下，進(jìn)口車價(jià)格除受車輛制造成本影響外，更多的是受關(guān)稅、消費(fèi)稅等稅費(fèi)和市場(chǎng)因素影響。作為一個(gè)汽車初級(jí)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口車的需求較為強(qiáng)烈，特別是豪華車多處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，加價(jià)銷售普遍存在。如賓利、路虎等豪華車在國(guó)內(nèi)銷售屢創(chuàng)新高，幾千萬(wàn)元的車在國(guó)內(nèi)同樣大有市場(chǎng)——車展上經(jīng)常爆出這樣的新聞。而且，短期內(nèi)這種供需不平衡狀態(tài)很難打破，屬于典型的賣方市場(chǎng)，價(jià)格主導(dǎo)權(quán)牢牢掌握在廠商手中，沒有大幅降價(jià)的動(dòng)力和因素。

　　同時(shí)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)口豪華車具有奢侈品的屬性，其消費(fèi)群體除注重性能外，同樣也看中其彰顯身份的屬性，對(duì)價(jià)格不是特別在意，甚至有希望其價(jià)格高高在上而保持其神秘感的傾向。若一輛超級(jí)跑車賣出了“白菜價(jià)”，雖然購(gòu)買成本下來(lái)了，但因與其需求不符，自然也不會(huì)發(fā)生購(gòu)買行為。所以，無(wú)論廠家還是經(jīng)銷商都不會(huì)做這種費(fèi)力不討好的事情。

　　此外，影響進(jìn)口車價(jià)格的市場(chǎng)因素還包括廠家和經(jīng)銷商對(duì)利潤(rùn)的訴求，追求利潤(rùn)最大化是他們的第一選擇，在商品社會(huì)這點(diǎn)無(wú)可非議。在前述兩方面暫時(shí)無(wú)法改變的前提下，欲降低進(jìn)口車價(jià)格，只能寄希望于廠家和經(jīng)銷商降低對(duì)利潤(rùn)的訴求，其中生產(chǎn)廠家具有主導(dǎo)地位。但在沒有外部因素制約的前提下，上述設(shè)想幾乎沒有可能實(shí)現(xiàn)，商人不可能改變逐利的本性，這也違背市場(chǎng)規(guī)律。

　　而目前實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》又賦予了汽車生產(chǎn)廠價(jià)格主導(dǎo)權(quán)，在供需不平衡的現(xiàn)實(shí)條件下，給高利潤(rùn)訴求提供了土壤。但不得不承認(rèn)，目前國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)還處于起步階段，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》在規(guī)范市場(chǎng)、提升服務(wù)等方面的作用短期內(nèi)不可替代，而且目前也沒有更好的銷售模式來(lái)替代它。雖然8月23日商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽(yáng)表示將修改上述辦法，但要徹底拋棄現(xiàn)有模式，不但會(huì)影響汽車經(jīng)銷行業(yè)，同樣也會(huì)影響到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，所以更多的是細(xì)節(jié)方面的修改。

　　在絕大部分影響因素?zé)o法改變的前提下，進(jìn)口車大幅降價(jià)幾乎沒可能，但小幅價(jià)格波動(dòng)會(huì)比較頻繁。