石油巨頭對新能源車的前景預(yù)測非常保守：未來20~30年內(nèi)，市場占比僅為4%~5%。其依據(jù)有二：一是動力電池技術(shù)短期內(nèi)很難獲得突破，燃料電池車的加氫站建設(shè)投資巨大，沒有巨頭企業(yè)的支持很難推進(jìn)。二是傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)提升的潛力依然很大，預(yù)計到2030年其熱轉(zhuǎn)化銷量可在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再提高一倍。

　　據(jù)美國Autonew近日報道，豐田正在研發(fā)的下一代氫動力新能源車的成本獲得突破性削減，其燃料電池系統(tǒng)的成本將由最初單車（樣車）100萬美元降至5.1萬美元，這使得豐田有可能在2015年推出首款售價不超過10萬美元的燃料電池中級轎車。

　　與此同時，豐田與寶馬合作開發(fā)的燃料電池車將于2020年上市，屆時，豐田預(yù)計該車型年銷量將達(dá)到數(shù)萬輛。但豐田同時承認(rèn)，實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵是覆蓋廣泛的加氫站的建設(shè)。

　　由于是真正的零排放汽車，目前幾乎所有跨國車企都將氫燃料電池車作為新能源車的最終解決方案。但不能回避的是，假如未來的加氫站和現(xiàn)在的加油站一樣便利，石油巨頭們甘心讓出這塊它們已經(jīng)壟斷了上百年的肥美奶酪么？它們是否會極力阻撓新能源車時代的到來？

　　近日，美國環(huán)保署（EPA）一份有關(guān)降低汽油中乙醇混合比例的內(nèi)部文件泄露，引發(fā)了相關(guān)利益方的激烈爭論，就很能說明問題。根據(jù)這份內(nèi)部文件，EPA擬將2014年全美乙醇汽油的供應(yīng)量從181.5億加侖削減至152.1億加侖。181.5億加侖乙醇汽油的年供應(yīng)量是美國2007年立法規(guī)定的，現(xiàn)在EPA的做法被媒體認(rèn)為是在清潔能源問題上“開歷史倒車”，是石油企業(yè)“陰謀得逞”。

　　盡管EAP在一份聲明中說媒體所報道的僅僅是一份草案建議，奧巴馬政府推廣使用乙醇汽油、降低對進(jìn)口石油依賴的“堅定承諾”并沒有改變，但它同時承認(rèn)，增加乙醇汽油的供應(yīng)量確實面臨一些新問題。據(jù)媒體披露的相關(guān)內(nèi)容，EPA對石油企業(yè)的說法顯然持支持立場——“如果汽油中乙醇的混合比例超過10%，將影響發(fā)動機(jī)的性能甚至帶來損害”。但同樣根據(jù)2007年相關(guān)立法，汽油中的乙醇混合比例可達(dá)15%。

　　以美國最大的乙醇集團(tuán)GrowthEnergy為代表的乙醇組織十分擔(dān)心，如果EPA的草案建議一旦被采納，將給整個行業(yè)帶來不利影響。GrowthEnergy甚至懷疑，這份還在征求意見階段的草案建議被泄露出來，不能排除有人在惡意操縱乙醇期貨價格、打壓乙醇行業(yè)的可能。

　　這場圍繞乙醇汽油的利益之爭無疑凸顯了石油行業(yè)對待生物能源及其他替代能源的立場。由此甚至不難判斷，由于自身巨大的商業(yè)利益所系，石油巨頭在新能源車問題上持有什么樣的立場。

　　自去年以來，世界石油巨頭?？松?美孚、BP（英國石油公司）相繼發(fā)布研究報告，對新能源車前景基本持消極態(tài)度。它們認(rèn)為，未來20~30年，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)仍將占據(jù)主導(dǎo)地位，純電動車、插電式和普通混合動力、燃料電池車、天然氣車在全球汽車銷量中所占比重只能達(dá)到4%~5%。據(jù)其預(yù)測，到2030年，全球汽車銷量將達(dá)到1.6億輛。殼牌相對樂觀一些，認(rèn)為到2050年所有替代能源汽車的市場占比將達(dá)到40%。

　　石油巨頭的悲觀預(yù)測主要基于兩個方面的考量：其一，動力電池技術(shù)短期內(nèi)很難獲得突破且成本高昂，純電動車和插電式混合動力的價格將長期居于高位；燃料電池車的加氫站建設(shè)投資巨大，沒有巨頭企業(yè)的支持單靠政府意愿和汽車廠家的力量很難推進(jìn)。其二，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)的提升潛力依然很大，預(yù)計到2030年其熱轉(zhuǎn)化銷量可在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再提高一倍。汽車廠家迫于競爭壓力，以及歐盟、美國日趨嚴(yán)苛的燃油和排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車燃油消耗的下降趨勢將愈來愈明顯。?？松?美孚提供的數(shù)據(jù)表明，盡管目前中國和印度的汽車銷量增長很快，但由于汽車動力系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步，全球乘用車燃油消耗的峰值很快就會過去。

　　分析認(rèn)為，石油巨頭對新能源車的前景預(yù)測將直接影響整個石油行業(yè)的戰(zhàn)略投資方向。目前，僅僅埃克森-美孚和BP每年在石油勘探、陸地與海洋石油開采、煉油廠的投資總額就高達(dá)500億美元，今后仍將維持這一水平。但風(fēng)險在于，對于新能源車的前景預(yù)測一旦失誤——如果新能源車市場提前爆發(fā)，必然導(dǎo)致石油需求減少，石油價格就會下跌。據(jù)測算，以目前石油巨頭的投資水平，必須維持每桶80美元的價格才能保證不虧損，因此石油巨頭們肯定不愿意看到這一天早日到來。但也必須承認(rèn)，出于自身的戰(zhàn)略關(guān)切，石油巨頭的預(yù)測應(yīng)該是比較準(zhǔn)確的。事實上，近年來石油巨頭在生物能源、風(fēng)能、太陽能等替代能源方面的投資規(guī)模不斷收縮，在相當(dāng)程度上預(yù)示了它們對新能源車前景的不看好。（武躍）