（中新網(wǎng)）日前，國(guó)家發(fā)改委有關(guān)人士對(duì)外宣稱，汽車企業(yè)車型平均油耗制度有望建立，目的在于“從源頭促進(jìn)汽車企業(yè)重視節(jié)能減排”。
上述所說(shuō)的“平均燃油消耗制度”，即是在2010年11月由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)公布的《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)(第三階段)》報(bào)批稿，下稱“第三階段燃油限值”。在這一階段，將不再以單一車型為評(píng)價(jià)對(duì)象，而是將汽車企業(yè)作為整體進(jìn)行評(píng)價(jià)。在第三階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿中，有消息傳出，該平均標(biāo)準(zhǔn)被提高至6L。
尚未真正實(shí)施，即放出口風(fēng)，相關(guān)部門(mén)似乎在試探各個(gè)車企的底線，而背后更重要的原因是中國(guó)不斷持續(xù)走高的石油消耗量。公開(kāi)資料顯示，過(guò)去十年中國(guó)石油消耗量從2.29億噸增至4.39億噸，幾乎翻番。中國(guó)石油的對(duì)外依存度也從30.2%提高到53.7%。另一方面，去年中國(guó)單車平均百公里油耗為7.7L，比日本、歐洲高出近20%。顯然，這與決策層強(qiáng)調(diào)的向低碳轉(zhuǎn)軌的路線相悖。
與合資品牌相對(duì)平和的心態(tài)相比，國(guó)內(nèi)自主品牌多數(shù)卻持“悲觀”態(tài)度
“即便他們可以達(dá)到，也必須購(gòu)買(mǎi)國(guó)外的技術(shù)，以國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段自主品牌的水平，想達(dá)到第三階段的高度太難了。”一家合資汽車品牌任研發(fā)主管說(shuō)。他認(rèn)為一旦“第三階段限值”下調(diào)明確，自主車企將對(duì)外資更加依賴，“自主品牌的零部件多從外資在華的零部件廠商處購(gòu)買(mǎi)。”
與此同時(shí)，‘新技術(shù)’的引入也將導(dǎo)致成本的上漲。據(jù)預(yù)測(cè)，一輛車增加的成本可達(dá)3000-4000元。
不可否認(rèn)，燃油限值的實(shí)施對(duì)自主品牌車企們更像一根“大棒”，在技術(shù)進(jìn)步和促進(jìn)自主之間，主管部門(mén)還需要更大的智慧。