?。ㄖ行戮W）8月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會在京發(fā)布了7月汽車工業(yè)產銷數據。中汽協(xié)認為，目前的汽車產銷運行態(tài)勢符合預期。今年1至7月，我國汽車累計產銷1046.24萬輛和1060.18萬輛，同比增長2.33%和3.22%。其中，乘用車累計產銷809.56萬輛和812.37萬輛，同比增長5.42%和5.89%，同比增幅較上半年溫和回落。1至7月，銷量排名前十位的汽車生產企業(yè)依次是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、江淮、華晨和長城。

　　7月是汽車市場傳統(tǒng)淡季，汽車產銷130.61萬輛和127.53萬輛。從乘用車細分車型看，除SUV產銷環(huán)比增長外，其他車型均呈明顯下降。在整體車市不斷調整時，進口車依舊保持著高速增長。8月8日，中國汽車進口汽車貿易公司發(fā)布數據，今年上半年，進口汽車上牌量達39.5萬輛，同比增長36%，呈現(xiàn)出“兩頭高、中間低”的增長態(tài)勢。其中豪華品牌增長45.8%，寶馬、奔馳分列前兩名。

　　日系逐漸恢復元氣

　　當所有人還在猜測日系車能否走出地震陰影，7月份的數據已揭曉答案。日系車企產能的逐漸恢復讓日系車所占市場份額呈現(xiàn)出回升態(tài)勢。而日系、德系、美系、韓系和法系銷量分別占乘用車銷售總量的23.16%、18.12%、11.51%、8.33%和2.75%。

　　與6月份相比，日系乘用車繼續(xù)呈現(xiàn)較快增長，市場份額提高了4.47個百分點，表現(xiàn)較為突出。據中汽協(xié)助理秘書長朱一平介紹，日系車市場份額6月已經開始恢復，7月得到了進一步回升。據乘聯(lián)會統(tǒng)計，廣汽本田在7月已重新進入乘用車企業(yè)銷量的前十名。而在東風本田產能恢復的CR-V城市SUV，重拾雄風奪得了細分市場第一名，并引領了SUV市場的大幅增長。

　　自主品牌處境艱難

　　乘用車自主品牌市場占有率為近年來最低水平。7月乘用車自主品牌共銷售36.56萬輛，環(huán)比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用車銷售總量的36.13%，占有率環(huán)比下降4.13個百分點，同比下降3.79個百分點。據統(tǒng)計，今年1至7月，乘用車自主品牌共銷售352.34萬輛，同比下降1.03%，占有率較上年同期下降3.06個百分點。

　　據分析，1.6升以下乘用車購置稅優(yōu)惠取消；車船稅把優(yōu)惠的排量從1.6升提高到2升；合資企業(yè)產品下壓，使自主品牌A0級轎車和SUV的市場占有率大幅下降；合資企業(yè)產能近期提升，大量擠占自主品牌汽車市場；政府鼓勵購買和使用小排量汽車的政策，至今沒有實質的內容，造成1.3升以下乘用車市場萎縮以及消費者對于合資品牌的追捧等，是導致自主品牌市場占有率不斷下降的主要原因。此外，目前政府采購自主品牌乘用車的比例仍低于10%，沒有起到表率的作用。

　　雖然今年從總體來看，我國汽車產銷增幅大概在3%左右，這個數字將創(chuàng)近10年來最低，但有關專家認為增速回落只是理性回歸，當前汽車業(yè)增速大幅回落既是政策利好退出的結果，也有市場自身周期性調節(jié)的原因。汽車業(yè)作為國民經濟支柱產業(yè)的地位會日益鞏固，并且與GDP保持同步增長。國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部副部長楊建龍甚至樂觀地預測，到2013年中國汽車市場會再次迎來新一輪的增長釋放周期。