“廠商和經(jīng)銷商之間存在很大的不平等。”龐大集團(tuán)董事長龐慶華抱怨說，“廠家給經(jīng)銷商定任務(wù)時根本不用商量，想給多少就多少，完不成任務(wù)說罰你就罰你。商家和廠家壓庫現(xiàn)象非常嚴(yán)重，有時候甚至高達(dá)3.5倍。經(jīng)銷商在汽物權(quán)方面也不平等，《汽車品牌管理辦法》規(guī)定，廠家和經(jīng)銷商合同一年一簽，不聽就不給你代理。你想想授權(quán)一年意味著什么？你房子沒蓋完就到期了。”

　　龐慶華認(rèn)為，汽車制造商為了擴(kuò)大自己的品牌效應(yīng)，要求經(jīng)銷商建店的土地面積越來越大。一些汽車品牌建店占地面積要求從最初的5畝到現(xiàn)在的20畝，建一個店動輒上億元。這種攀比現(xiàn)象是國家有關(guān)部門缺少監(jiān)管和引導(dǎo)造成的，對廠商的健康發(fā)展不利，對商家也不公平。

　　為了提升話語權(quán)，經(jīng)銷商采取了多種措施，如爭取做汽車品牌的總代理或者參股汽車制造商。集團(tuán)化是經(jīng)銷商自我保護(hù)的一個途徑。龐慶華把集團(tuán)化定義為多區(qū)域、多品種、多品牌戰(zhàn)略，輔助手段有區(qū)域買斷、品種買斷等。此外，通過上市獲得足夠的資金支持來應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，也是經(jīng)銷商應(yīng)對危機(jī)的方式。

　　浙江物產(chǎn)元通總經(jīng)理張飚說，隨著中國汽車市場的發(fā)展，經(jīng)銷商集團(tuán)通過上市和并購會變得越來越大，但是目前以4S店為主體的經(jīng)銷商集團(tuán)只是主機(jī)廠銷售品牌的連鎖網(wǎng)絡(luò)之一。他認(rèn)為，未來中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的核心競爭力是建立經(jīng)銷商集團(tuán)特有的、強(qiáng)大的服務(wù)品牌。

　　“中國的經(jīng)銷商為什么沒有完整的話語權(quán)？因為沒有獨立的品牌。沃爾瑪、家樂福是流通行業(yè)的品牌。盡管牙膏的品質(zhì)一樣，但大家不愿意去街邊小店買牙膏，而愿意到沃爾瑪去買，這就是消費者對流通品牌的信賴。”北汽集團(tuán)副總裁董海洋認(rèn)為，品牌對汽車經(jīng)銷商來說很重要，培養(yǎng)自己的零售品牌跟廠家培養(yǎng)自主品牌一樣都是艱難的挑戰(zhàn)，也是未來非常重要的趨勢。

　　然而，這樣的愿望可能會落空。在采訪中，不少車企老總都表示，從長遠(yuǎn)來看，經(jīng)銷商集團(tuán)對市場的控制會損壞汽車品牌，因此車企堅決反對。上海通用一貫的做法是，如果旗下經(jīng)銷商被大經(jīng)銷商集團(tuán)收購，會馬上與經(jīng)銷商解除合作。此外，主機(jī)廠還通過大舉收購經(jīng)銷商、進(jìn)入渠道領(lǐng)域來應(yīng)對大集團(tuán)經(jīng)銷商的壟斷。

　　資料顯示，一汽、上汽、北汽從去年開始，以集團(tuán)控股的方式收購了旗下合資企業(yè)的很多經(jīng)銷商。國外也是如此，奔馳在德國80%以上的經(jīng)銷商是主機(jī)廠自己辦的。目前，廠家依然強(qiáng)勢，大集團(tuán)經(jīng)銷商依然是弱者。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果從政策上不破解《汽車品牌管理辦法》，廠家的絕對話語權(quán)是無法打破的，經(jīng)銷商不可能獲得勝利。來源：中國青年報