可是,目前中國(guó)商用車企并不具備生產(chǎn)高端產(chǎn)品的技術(shù)能力。楊家慶坦言,以輕卡車型為例,現(xiàn)在中國(guó)最好的輕卡產(chǎn)品也不能與日本30年前的產(chǎn)品相媲美。在核心技術(shù)的突破上,中國(guó)商用車企與乘用車企一樣顯得無(wú)能為力。
于是,尋找合資伙伴再次成為商用車企技術(shù)升級(jí)的必然選擇。“福田與戴姆勒合資、重汽與曼合作、東風(fēng)被納入雷諾(配置 圖庫(kù) 口碑)-日產(chǎn)體系,這些都將在未來(lái)的國(guó)際化戰(zhàn)略中展現(xiàn)重要作用。”趙玉峰認(rèn)為,只有達(dá)到跨國(guó)公司制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),中國(guó)商用車企業(yè)才能最終在國(guó)際市場(chǎng)上取得一席之地,而現(xiàn)在它們只能通過(guò)合作伙伴完成技術(shù)升級(jí)。(21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道)