這兩天有媒體報道說北京奔馳E存在爆震問題，廠家承認問題存在并通過檢測和更換火花塞來解決，問題的關鍵是廠家沒有廣而告之。我詳細詢問了一位在北京奔馳4S店做技術的朋友，他告訴我說E級車的4缸發(fā)動機確實存在爆震問題，剛開始只是為車主清洗積炭，但問題沒有根本解決，后來通過升級發(fā)動機控制單元的程序，問題有好轉。再遇到客戶抱怨車輛發(fā)生爆震，他們會升級控制單元，然后鼓勵用戶使用燃油添加劑。

　　對于這類問題，很多廠商都會以內部技術通報的形式，向4S店說明解決方案。有了解決方案后向車主發(fā)出免費檢測的邀請，然后在免費檢測的時候完成維修，這被業(yè)內稱為隱形召回，很多車輛故障都是靠這種非公開的方式來解決，這對廠商來說，隱形召回很有中國特色，它避免了召回必須公告的麻煩，同時也能避免大范圍的用戶抱怨，利益一邊倒，這使得隱形召回愈演愈烈。

　　歸根到底，隱形召回對廠商有百利而無一害，但對車主而言并不公平，對整個產業(yè)提高產品質量也不利——如果所有共性產品問題都必須通過召回程序，廠商會更關注產品質量的可靠性控制。對中國車市而言，已經進入品牌競爭階段，所謂品牌，與山寨貨最大的區(qū)別就在于它是負責任的。這個責任就是不完全照章辦事，以超越用戶期待為己任。在遇到車輛發(fā)生共性問題時候照本宣科，以最低服務標準要求自己，在賣車的時候以行業(yè)最高價標榜自己的高端，品牌責任不應如此割裂開來。期待高檔車品牌能夠帶頭抵制隱形召回，在承擔產品責任方面成為行業(yè)標桿。（三秦都市報）