轉(zhuǎn)眼間2012年的車市已近收官之時。盡管中國汽車市場增長速度已連續(xù)兩年低于10%，但業(yè)界對其未來前景依舊保持樂觀態(tài)度。有觀點認(rèn)為，從明年開始，中國汽車市場的年均增長速度將重回10%，未來中國汽車市場總體持續(xù)增長的趨勢不會改變。
上半年進口車大打價格戰(zhàn) 經(jīng)銷商庫存積壓嚴(yán)重持續(xù)全年
今年車市環(huán)境尤為復(fù)雜，上半年受歐洲車市下滑所累，進口車為清庫將大批庫存轉(zhuǎn)移至中國，導(dǎo)致價格下侵，對本土車企擠壓嚴(yán)重。在市場放緩和庫存過高的雙重壓力下，經(jīng)銷商的生存壓力陡然加大。
進口豪車的大幅降價給國內(nèi)中高端汽車市場帶來了較大影響。進口車動輒數(shù)十萬的降價幅度不僅讓業(yè)內(nèi)人士驚呼豪車?yán)麧櫳畈豢蓽y，也讓很多本來持觀望態(tài)度的消費者“投懷送抱”。進口豪車的非理性降價不僅影響豪車市場，也嚴(yán)重擠壓了中高級車甚至A級經(jīng)濟家轎市場的價格。
經(jīng)銷商所面臨的庫存壓力在增速放緩的市場條件下更為明顯。在利好政策退出，限購政策補上的大環(huán)境下，銷量放緩成為常態(tài)。庫存壓力讓經(jīng)銷商資金吃緊，甚至出現(xiàn)部分經(jīng)銷商退網(wǎng)現(xiàn)象。
日前，中國汽車流通協(xié)會公布了今年的經(jīng)銷商滿意度調(diào)查情況。數(shù)據(jù)顯示，今年的滿意度指數(shù)僅有67.6%，調(diào)查顯示平均庫存超過1.5個月的經(jīng)銷商經(jīng)銷店超過85%，絕大多數(shù)經(jīng)銷商都面臨高庫存的問題。近半數(shù)經(jīng)銷商平均庫存超過2.5個月。 進口品牌虧損面超過50%，自主品牌大概40%，合資品牌大概是35%，汽車經(jīng)銷行業(yè)生存環(huán)境面臨嚴(yán)峻考驗。
廣州限購令頒布 一線城市全面限購挑戰(zhàn)車市神經(jīng)
越來越多的城市開始施行的機動車限購政策也為國內(nèi)車市蒙上一層陰影。廣州市從今年8月1日起實施的“環(huán)保+搖號+競價”汽車限購措施將全年中小客車增量指標(biāo)控制在12萬個，這相當(dāng)于廣州車市將減少45.5%以上的銷量。12萬的配額分配到廣州500多家經(jīng)銷商中，平均每個經(jīng)銷商全年總量不過240輛，相當(dāng)于某些4S店現(xiàn)在一個月的銷量。這樣勢必會讓品牌與品牌，經(jīng)銷商與經(jīng)銷商之間的競爭更加激烈，或?qū)?dǎo)致本地經(jīng)銷商向珠三角除廣州以外的城市遷移。
此前已有媒體稱，限購會導(dǎo)致自主品牌逃離北上廣，限購或者拍賣車牌導(dǎo)致汽車消費市場結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，10萬或者15萬以下的汽車產(chǎn)品都會被排除在這些大城市的消費行列之外，而這恰恰是自主品牌產(chǎn)品價格的區(qū)間。
自主品牌銷量受限購影響程度從本屆廣州車展(微博)便可看出一二。廣州實行限購之后，自主品牌汽車在當(dāng)?shù)氐匿N量明顯下降，自主品牌整體參展實力明顯減弱。參加車展又需要消耗大量成本，對自主品牌而言實在有些“不劃算”，也就不難理解為什么自主品牌參展的熱情不高了。前幾年自主品牌參加廣州車展是為了在華南地區(qū)樹立品牌形象，提高知名度以促進銷量。而今年，自主品牌銷量在受到政策限制影響之后，自主品牌很難再有熱情參展。
中日領(lǐng)土紛爭逼退日系車 自主品牌借機翻身
今年因為中日關(guān)系而引發(fā)的日系車銷量下滑給國內(nèi)車市增添了戲劇性的一幕。日系車銷量的下滑始于今年8月份中日釣魚島問題升級之后，這一趨勢在9月和10月份進一步加深。中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份日系車共售出9.89萬輛，同比下滑59.41%，其占乘用車市場的份額跌至7.61%。這是日系車月度銷量自2009年以來首次低于10萬輛，市場占有率也是有統(tǒng)計以來首次跌破10%。由于銷量大幅下滑，許多中日合資汽車企業(yè)壓縮產(chǎn)量，生產(chǎn)線由以前的每天兩班減為一班。不僅如此，豐田、本田、日產(chǎn)等在華合資企業(yè)均下調(diào)了經(jīng)銷商月度銷售指標(biāo)，降幅在40%到50%。
雖然11月的乘用車數(shù)據(jù)顯示日系車銷售回暖，比10月增長72.2%，但仍低于上年同期水平。而且有觀點認(rèn)為，就整體環(huán)境來看，11月中國車市場整體復(fù)蘇，因此日系品牌的回暖也許僅僅因為大環(huán)境所致。