據(jù)了解，本市執(zhí)行的是出租汽車特許經(jīng)營權(quán)歸政府所有，由政府按規(guī)定無償配置給市場的管理機制。對此，趙忠義說：“政府的監(jiān)管必須到位。如果漲了租價，交通部門有義務(wù)監(jiān)督各出租企業(yè)，不要漲份子錢。這樣出租司機才能有動力，相應(yīng)地這個行業(yè)也將更加穩(wěn)定。”

　　相關(guān)觀點

　　北京工業(yè)大學建筑工程學院副主任陳艷艷：

　　建議出租車的價格按照不同的乘客群體加以區(qū)分。一類人搭乘出租車，是為了換乘公共交通，這時候出租車實際上解決了最后一公里的問題，所以這類人群打車應(yīng)該給與照顧，比如調(diào)配足夠的車輛等；一類人強調(diào)的是個性化需求，比如商務(wù)人群，他們完全可以接受“高價高質(zhì)”的服務(wù)，如果出租車可以滿足他們的出行需求，多花一點錢他們并不在乎；還有一類人群的打車需求應(yīng)當被抑制。比如打車橫穿中心城區(qū)的人，出租車完全可以依靠價格杠桿適當篩選乘客，畢竟出租車不是誰都可以打得起的。

　　中國人民公安大學教授韓鳳春：

　　建議先治堵。交通擁堵是打車難的根源，不妨給些優(yōu)惠政策保障出租車跑起來。比如早晚高峰期間，載客出租車可以走公交專用道，在有條件的道路設(shè)置合乘道，規(guī)范出租車場招點，尤其在一些打車難的區(qū)域設(shè)立明顯的出租車?？奎c。

　　新聞內(nèi)存

　　本市出租行業(yè)兩次整頓

　　1990年以前，北京出租企業(yè)剛起步，本市執(zhí)行出租汽車特許經(jīng)營權(quán)歸政府所有，由政府按規(guī)定、無償配置給市場。

　　上世紀九十年代以來，人們的錢包鼓起來了，出行的選擇也變多了，出租汽車隨之進入發(fā)展黃金期。

　　1992年，出租放開準入限制，允許民間資本進入。結(jié)果是無序的增長。以1993年為例，出租企業(yè)同比增了3倍，達到1200家，個體經(jīng)營者增加了14倍，達到651戶。出租汽車運營車輛從1.6萬輛增加到5.3萬輛。日客運量增加了5.3倍，達到132萬人次。同步出現(xiàn)的是“倒賣車牌”、“車輛超期服役”等現(xiàn)象。

　　1996年，本市首次開始實行了總量控制政策。北京花費了4年時間，糾正企業(yè)變相賣車行為，減少企業(yè)數(shù)量，規(guī)范企業(yè)財務(wù)管理和用工制度。最終，有關(guān)部門糾正變相賣車1萬多輛，企業(yè)也由1498家砍到了1008家。

　　幾乎沒有停頓，第二次整頓啟動。2000年至2002年，本市健全管理體系，完善企業(yè)經(jīng)營機制，規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為，明確特許經(jīng)營權(quán)歸政府。

　　至此，出租企業(yè)減到277家，糾正變相賣車3萬輛。出租汽車駕駛員全部納入了社會保障體系。

　　2006年，出租車統(tǒng)一調(diào)價，保持至今。目前，北京出租車的規(guī)模全國最大，相比深圳、上海、廣州、杭州，出租車租價最低，與大連持平，高于天津、重慶和長沙等城市。

　　相關(guān)新聞

　　本市將推出統(tǒng)一叫車服務(wù)電話

　　緩解打車難，關(guān)鍵在于如何合理使用現(xiàn)有資源。交通部新聞發(fā)言人何建中認為，目前從政府管理部門角度，比較推崇或者說支持發(fā)展的有兩種方式，一種是電召，再一種就是站點候車。

　　今年，交通部對外發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范發(fā)展出租汽車電召服務(wù)的通知》，力爭將電召服務(wù)費列入出租汽車發(fā)票費目，同時探索實施高低峰差別化收取電召服務(wù)費，建立對司機應(yīng)召情況的獎懲機制。

　　目前，北京仍處于“招手即停”的打車狀態(tài)，尚未建立統(tǒng)一的電召服務(wù)平臺。市交通委運營監(jiān)測調(diào)度中心表示，將整合全市5個出租車監(jiān)測調(diào)度中心，建立統(tǒng)一的出租車監(jiān)控和運行平臺。本市將推出統(tǒng)一叫車服務(wù)電話，同時，整合200多家出租汽車公司的調(diào)度資源，推出一個智能手機客戶端。為保證高峰時段出車率，今年交通委將大力推廣電話叫車服務(wù)模式，推行4小時預(yù)約承諾機制。