日前，有媒體引述一名長(zhǎng)城汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的話指出，去年長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量下滑和哈弗H8推遲上市不可分割，這影響了消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)城的信心。

　　根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)此前發(fā)布的公告，2014年長(zhǎng)城汽車(chē)全年銷(xiāo)售73.08萬(wàn)輛，相比2013年的75.42萬(wàn)輛下滑0.3%。2014年計(jì)劃銷(xiāo)售89萬(wàn)輛，但最終僅完成銷(xiāo)售目標(biāo)的82%。這是多年來(lái)一直高歌猛進(jìn)的長(zhǎng)城首次出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。

　　雖然長(zhǎng)城汽車(chē)2014年銷(xiāo)量下滑和整個(gè)自主品牌的發(fā)展有一定的聯(lián)系，但是哈弗H8的推遲上市，卻成為自主品牌汽車(chē)受影響最主要的標(biāo)志。

　　一款尚未上市的車(chē)型何以背上了銷(xiāo)量下滑的黑鍋？原因在于長(zhǎng)城押寶H8，使自身陷入被動(dòng)。

　　此前，作為長(zhǎng)城汽車(chē)嘗試突破20萬(wàn)元大關(guān)的產(chǎn)品，哈弗H8被寄予厚望，但一路上坎坷不斷，兩次推遲上市“回爐再造”。長(zhǎng)城汽車(chē)在第二次推遲H8上市時(shí)發(fā)布公告稱(chēng)：H8交付后，客戶反映車(chē)輛在高速工況下傳動(dòng)系統(tǒng)存在敲擊音，這影響了整車(chē)品質(zhì)，達(dá)不到商品車(chē)交付的條件，所以才需要繼續(xù)整改。

　　作為長(zhǎng)城逆向研發(fā)模仿奔馳ML級(jí)的高端SUV，哈弗H8的經(jīng)歷也再次向所有自主汽車(chē)品牌說(shuō)明，沒(méi)有積累，就不會(huì)有收獲。畢竟汽車(chē)不像家電和電子產(chǎn)品，只要采購(gòu)先進(jìn)零部件就能組裝出高質(zhì)量的產(chǎn)品，多家供應(yīng)商的零部件要集成在一起形成系統(tǒng)，考驗(yàn)的是汽車(chē)主機(jī)廠的技術(shù)匹配能力。

　　與目前大部分自主品牌轉(zhuǎn)型倡導(dǎo)的正向研發(fā)路徑不同，長(zhǎng)城的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程依然采取逆向開(kāi)發(fā)的方式。雖然這種研發(fā)模式能使產(chǎn)品短時(shí)間內(nèi)打開(kāi)市場(chǎng)，但一旦向中高端車(chē)型延續(xù)，就會(huì)面臨集成匹配的難題。而哈弗H8的異響正是源于此。

　　由此可見(jiàn)，哈弗H8上市過(guò)程幾經(jīng)坎坷，說(shuō)明了汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品從低端向中高端延伸的過(guò)程中，即使有嚴(yán)格和有效的管理，也需要匹配高水平的研發(fā)和技術(shù)實(shí)力，長(zhǎng)城汽車(chē)在這方面顯然還沒(méi)有做好準(zhǔn)備。由于長(zhǎng)城自身積累的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，并不能支撐今天系列產(chǎn)品的體系競(jìng)爭(zhēng)，H8背負(fù)銷(xiāo)量下滑的黑鍋，這多少也折射出自主品牌沖高端的無(wú)奈。（藍(lán)朝暉）