近日,不少媒體都對(duì)將于明年1月1起實(shí)施的“史上最嚴(yán)交規(guī)”——《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》進(jìn)行了解讀,時(shí)速50%以上扣12分、過(guò)人行道不按規(guī)定避讓行人扣3分等新規(guī)定對(duì)于減少交通事故、文明行車(chē)無(wú)疑裨益良多;但與同時(shí),“最嚴(yán)交規(guī)”亦需有完善的交通標(biāo)識(shí)設(shè)施等作為配套,否則只重罰而不注重引導(dǎo),不僅車(chē)主“傷不起”,也會(huì)違了新交規(guī)的初衷。
例如超速,過(guò)快的速度極易導(dǎo)致交通事故,嚴(yán)罰是必須的;但如果標(biāo)識(shí)不清,司機(jī)搞不清楚所行駛路段的車(chē)速到底該是多少,那么無(wú)心為之的超速怕是會(huì)讓不少車(chē)主覺(jué)得“冤枉”,有些司機(jī)甚至在同一個(gè)地方多次超速而不自知。
目前,國(guó)道行駛限速普遍為70公里/小時(shí)或80公里/小時(shí),但遇村莊等路段限速會(huì)突然降至50公里/小時(shí)甚至是40公里/小時(shí),一些路段兩旁樹(shù)林茂密,限速提示“躲”在樹(shù)叢中,司機(jī)稍不留神就會(huì)超速50%以上。與此類(lèi)似,不少高速公路、城市道路的限速也讓司機(jī)“犯暈”。如,高速公路上普通限速120公里/小時(shí),但經(jīng)常遇到一會(huì)限速100公里/小時(shí)、一會(huì)限速80分里/小時(shí)的情況;有的城市道路退速60公里/小時(shí),但兩紅燈之間限速40公里,超速甚至是嚴(yán)重超速不經(jīng)意間就會(huì)落到身上。
這種非故意超速,雖說(shuō)也有危害,但只要多加引導(dǎo),標(biāo)識(shí)更清楚、醒目,估計(jì)會(huì)少很多,而如果一味罰款、扣分,怕是司機(jī)受罰后知道這處,卻還有下一處違章在等著,并且心中時(shí)時(shí)提心,事故或更易發(fā)生。對(duì)于這種扣分多發(fā)地,管理部門(mén)也應(yīng)反思,是不是自身也有該被“扣分”的地方。
交通管理的目的是交通安全與順暢,執(zhí)法的目標(biāo)自然不應(yīng)偏離這一宗旨。然而目前還有些部門(mén),不僅不主動(dòng)引導(dǎo)司機(jī)遵法,還有意“隱蔽”標(biāo)識(shí)、“放縱”違章,把交通處罰作為“搖錢(qián)樹(shù)”、“提款機(jī)”,難怪有的車(chē)主懷疑,有些違章是掉進(jìn)管理部門(mén)故意設(shè)置的“陷阱”。
治理交通亂象用“重典”可以理解,也有必要,但交通管理部門(mén)絕不能只罰不引,只堵不疏,否則搞得廣大車(chē)主出行無(wú)所適從,這對(duì)于提高交通安全效果未必好。此外,“史上最嚴(yán)交規(guī)”亦應(yīng)一視同仁,別讓遵法的司機(jī)苦排長(zhǎng)隊(duì),而軍、警等特權(quán)車(chē)輛卻闖紅燈、亂變道、超速、走公交車(chē)道,從長(zhǎng)隊(duì)旁呼嘯而過(guò),寒了遵章車(chē)主的心。(新華社 袁軍寶)