27日的美股市場上，汽車智能駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)開發(fā)商Mobileye(NYSE:MBLY)由于被包括德銀、花旗、大摩等知名機構(gòu)一致看好，認為其研發(fā)的安全駕控技術(shù)將為智能汽車領(lǐng)域帶來一場革命性變革，該公司當日股價上漲9.22%至45.25美元，其中花旗的分析師更將Mobileye譽為汽車行業(yè)的“蘋果”。
隨著智能汽車的日益普及，如何避免及減少交通事故是眼下各方關(guān)注的熱點話題。Mobileye于8月1日在紐交所掛牌以來，股價累計上揚22%，較其招股價25美元大漲80%。
機構(gòu)紛紛看好
Mobileye是一家汽車安全系統(tǒng)提供商，其核心技術(shù)是一款名為EyeQ的駕駛輔助系統(tǒng)(防撞系統(tǒng))芯片，將該芯片安裝到汽車中再配置攝像頭就可以識別路況。分析人士指出，Mobileye為汽車零部件供應(yīng)商提供了行業(yè)內(nèi)最具有成本優(yōu)勢的芯片和技術(shù)，同時該公司不排斥與傳統(tǒng)汽車廠商的合作。
摩根士丹利本周二給予Mobileye“跑贏大盤”的評級，目標價設(shè)為46美元。摩根士丹利認為，該公司的業(yè)務(wù)結(jié)合了當今智能汽車領(lǐng)域最具發(fā)展前途的兩大方向——自動駕駛和軟件。該行分析師Ravi預(yù)計，到2022年，全球?qū)⒂?0%的新車會搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，而Mobileye的視覺算法技術(shù)的市場占有率已高達80%，認為其將是未來汽車自動化發(fā)展趨勢中的“最大受益者”。
Mobileye官方數(shù)據(jù)顯示，自2007年第一塊EyeQ芯片被植入到汽車中，到2012年該芯片的全球部署總量為100萬塊，截至2014年3月31日，全球共計有330萬輛汽車安裝了EyeQ芯片。通常情況下，汽車廠商將智能駕駛輔助系統(tǒng)導(dǎo)入其某個型號里的周期在6年以上，從溝通與測評、整合與開發(fā)、進入生產(chǎn)線、再到量產(chǎn)，這意味著任何競爭對手要對Mobileye進行挑戰(zhàn)，至少也需要經(jīng)歷同樣長的周期。
花旗銀行對Mobileye的評級為“買入”，目標價為48美元。該行分析師認為，其研發(fā)的自動安全駕控系統(tǒng)將取代當前那些諸如安全帶及安全氣囊的被動安全系統(tǒng)。他指出，智能駕駛在汽車行業(yè)內(nèi)將是顛覆性的，特別在疲勞駕駛、分神等各種突發(fā)狀況引發(fā)的車道偏離、追尾、碰撞等事故中，確保人類的駕車出行更加安全，人類的駕車出行也將因此發(fā)生前所未有的改變，因此將其稱為汽車行業(yè)的“iPhone時刻”。
巴克萊銀行分析師指出，看好Mobileye相對廉價的半無人駕駛技術(shù)，并給予其股票“跑贏大盤”評級，目標價49美元；德意志銀行給予其“買入”評級，目標價為45美元；美國富國銀行、投行William Blair、投行Raymond James均表示看好后市，一致給予其“增持”評級。相比之下，只有高盛和資產(chǎn)管理公司Baird的態(tài)度略顯謹慎，給予其“中性”評級。
或成智能汽車標配
Mobileye上市不足一個月，股價就持續(xù)走高，本周股價更是大幅上漲。本周二，Mobileye的股價上揚8.48%至41.23美元。本周三，該公司股價升9.22%至45.25美元，刷新了歷史新高。自上市首日以來，該公司股價累計上漲22.3%，上市首日股價收于37美元，招股價為25美元。
上市之初，海外媒體稱其“用1000美元解決了谷歌無人駕駛的問題”。業(yè)內(nèi)人士指出，其之所以受到各大傳統(tǒng)車企的青睞主要是因為Moblieye的汽車智能芯片做到了用極低的成本將此前豪華轎車才“享有的福利”移植到普通車輛上來。
而其財務(wù)數(shù)據(jù)同樣亮眼。根據(jù)Mobileye的招股書，該公司過去兩年的產(chǎn)品毛利率均在70%以上，2014年第一季度的毛利率更是達到了75%。隨著營收的不斷攀升，公司長期凈利潤率目標在50%以上。在過去幾年與各大車企的合作中，其合作汽車的型號也逐步投入生產(chǎn)，收入加速增長。
據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，全球每年車禍致死人數(shù)高達120萬，多數(shù)起因于駕駛疏失，而如今可以通過科技手段協(xié)助加以避免。目前，歐美發(fā)達國家已有10%的車輛已配備ADAS功能，相關(guān)機構(gòu)預(yù)計在未來10年內(nèi)ADAS將成為所有車輛的“標配”。
美國高速公路安全管理局(NHTSA)已于2014年3月底宣布，2018年5月所有出廠的重量在一萬磅以下的車型，必須配備后視性技術(shù)，以減少汽車事故造成的傷亡。巴倫周刊最新報道指出，ADAS投資值得受到投資者給予關(guān)注。資產(chǎn)管理公司羅伯特-貝爾德表示，除了Mobileye以外，推薦投資者關(guān)注Gentex、Delphi、Wabco、Autoliv等公司，并認為Mobileye的芯片算法和邏輯是智能汽車該有的正確的“思考方式”。
截至目前，Mobileye已經(jīng)積累了千百萬英里不同環(huán)境和道路狀況橫跨43個國家的駕駛“經(jīng)驗”，正式基于這樣的經(jīng)驗，業(yè)內(nèi)人士普遍認為其領(lǐng)先的核心技術(shù)，很難被競爭對手逾越。