廣州咪表車位費(fèi)“全國最貴”的情況可能改變嗎？據(jù)媒體報(bào)道，今年廣州市政協(xié)將解決停車難問題作為主席會(huì)議1號(hào)建議案提出，市政府在提案答復(fù)中表示，市物價(jià)局將會(huì)同市交委研究制定與交通運(yùn)行狀況掛鉤的咪表收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及“階梯式收費(fèi)機(jī)制”。

　　雖然階梯收費(fèi)只是個(gè)提法，遠(yuǎn)沒有到出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，這也足夠給市民車主以聯(lián)想了。首先肯定的是，這是有關(guān)部門對(duì)輿論追問近半年之久的停車費(fèi)過高問題的一個(gè)積極應(yīng)對(duì)。其次，答復(fù)提到了“工作涉及大量數(shù)據(jù)調(diào)查及分析，已列入市物價(jià)局2015年研究工作計(jì)劃”，這也是對(duì)過往調(diào)研不足，導(dǎo)致實(shí)施狀況與理想方案大相徑庭的一個(gè)檢討。如果這次數(shù)據(jù)真的來自廣大車主，讓決策者不再泛泛空談提價(jià)意義，或許能少一些“緩解擁堵其實(shí)也不能靠提高停車費(fèi)”的馬后炮解釋了。

　　基于咪表目前慘淡經(jīng)營的狀況，許多人提出了不同的思路。廣大車主自然希望咪表降價(jià)，因?yàn)閺V州很多地方并非無處停車，有些地方停車也不會(huì)造成塞車，卻要被收費(fèi)甚至是高收費(fèi)、亂收費(fèi)，這對(duì)已經(jīng)為車輛繳納了稅費(fèi)的市民來說是極不情愿的。咪表公司當(dāng)然不想降價(jià)，因?yàn)楹貌蝗菀撞磐ㄟ^法定程序獲得了高標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，一管就好幾年了，怎么可能走回頭路。“業(yè)內(nèi)人士”最希望的或許是隨著通脹和時(shí)間的推進(jìn)，車主能變成溫水中的青蛙一樣，慢慢習(xí)慣被動(dòng)高消費(fèi)，當(dāng)然，這個(gè)過程是比較難熬的，那就是大量的咪表位沒人停。

　　對(duì)政府來說，停車位不應(yīng)該是可以隨意分派出去的壟斷性公共資源，如果這個(gè)資源因?yàn)樽饨疬^高而導(dǎo)致低效運(yùn)作，就是一種浪費(fèi)。為了“不浪費(fèi)”，卻有不同的思維模式，既可以采用降價(jià)促進(jìn)消費(fèi)、夜間停車降低收費(fèi)回饋納稅人；還可以堅(jiān)持高價(jià)位，然后進(jìn)行階梯收費(fèi)，以停車時(shí)間長的更高收費(fèi)彌補(bǔ)無人車位的“虧損”，表面上看還可以刺激停車位的周轉(zhuǎn)。然而停車時(shí)間長難道是車主自己愿意的嗎？是車主喜歡肆意浪費(fèi)公共資源嗎？有關(guān)部門不應(yīng)只在存量車位上不斷想辦法提價(jià)格、壓需求，而應(yīng)嘗試換思路，在挖掘車位增量方面作文章。

　　按照市政府的數(shù)據(jù)，截至2014年6月，廣州機(jī)動(dòng)車汽車保有量約為251萬輛，其中中小客車約187萬輛。如果按照一輛小汽車服務(wù)三個(gè)人的粗略估計(jì)，那么小汽車的停車問題可是關(guān)乎五六百萬公眾的福利。開小車絕對(duì)不是少數(shù)人、有錢人的消費(fèi)，用車者也不該隨意被當(dāng)做 “經(jīng)濟(jì)杠桿”作用的對(duì)象。廣州當(dāng)前公交地鐵覆蓋水平還不算太高，小汽車具有普遍的生活剛需屬性。有關(guān)部門就該按照之前的規(guī)劃承諾、認(rèn)認(rèn)真真擴(kuò)大車位供給。若只管去給車主增加成本，最后卻根本不能解決排放和塞車問題，那所謂“經(jīng)濟(jì)杠桿”“階梯收費(fèi)”調(diào)節(jié)出行的邏輯就要深刻反思了。