受困于出租車總量，打車難問題一直未能得到有效解決 供圖/CFP

　　 價(jià)格比普通叫車起碼高1/3 訂單成功率可達(dá)99%

　　 高價(jià)約租車 京城悄悄火

　　導(dǎo)讀：盡管打的軟件公司接連“補(bǔ)貼”大戰(zhàn)，但受困于出租車總量，打車難的問題仍然未能得到有效解決。最近約租車開始悄悄火爆起來，叫車和快的、滴滴一樣方便，只是價(jià)格起碼要高1/3，但訂單成功率最高可達(dá)99%，受到不少用戶的認(rèn)可。約租車的加入，能否緩解打車難？

　　不差錢的中高端乘客需求未得到滿足

　　在城市交通行業(yè)發(fā)展論壇上，多位行業(yè)專家和企業(yè)代表表示，打車市場應(yīng)該細(xì)分。AA租車董事長郝慶表示，在出行這個(gè)金字塔里面，最基層的是公交出行，再往上一點(diǎn)就是出租車出行?，F(xiàn)在出租車市場缺少細(xì)分，從最高端的商業(yè)精英人士，到普通的白領(lǐng)，以及普通老百姓，可能打的是同一輛車，這其中應(yīng)該有細(xì)分。

　　“有些人愿意多花錢享受更好的服務(wù)，尤其對商務(wù)人士來講，他愿意多花錢買時(shí)間，通過用約租車的方式，能夠把握好時(shí)間，幾點(diǎn)幾分到門口，就可以上車，而不是路上隨意揚(yáng)招，這是一個(gè)時(shí)間管理。有可能只差十分鐘，但對于一些高端商業(yè)人士來講，不在于十分鐘的長短，而是時(shí)間把控到底在誰手里。目前來看，高端用戶對于約租車非常認(rèn)可，愿意花更多的費(fèi)用來使用約租車，對價(jià)格敏感度不是很高。”

　　約租車是一種新型的租車模式。約租車的概念是個(gè)舶來品，它在國外有很多的名稱，在國內(nèi)，即使學(xué)界也很少用“約租車”這一稱謂，一般都稱為“電話叫車”，二者實(shí)際上都是指“通過電話叫來的車”。目前，已經(jīng)有個(gè)別城市通過“約租車”模式緩解打車難的問題。

　　定位中高端客戶 約租車隊(duì)伍悄然壯大

　　北京青年報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，定位于中高端市場的約租車市場正在悄悄熱起來。從一些用戶在微信、微博上的反饋來看，一些中高端用戶對約租車的服務(wù)比較認(rèn)可?！扒皫滋旒影嗟酵砩?0點(diǎn)，單位附近打不到車，我就通過AA租車叫了輛車，很快就過來了，服務(wù)特別好，因?yàn)楫?dāng)天下雨，司機(jī)還打著傘下來接我，并為我開車門，很感動(dòng)，就是價(jià)格比較貴，要比出租車貴30%左右?！币晃挥脩舾嬖V北青報(bào)記者。

　　易到用車聯(lián)合創(chuàng)始人朱月怡表示，尤其是限行尾號的時(shí)候，很多商務(wù)人士或白領(lǐng)更愿意采用約租車的方式。她甚至舉了一個(gè)極端的例子，風(fēng)靡網(wǎng)絡(luò)的著名自媒體人、《羅輯思維》創(chuàng)始人羅振宇是他們的“著名”客戶，“他用了易到以后，把自己的車賣掉了。”

　　從市場空間來看，一組數(shù)據(jù)更加確認(rèn)了這一點(diǎn)。快的打車COO趙冬說：“快的打車的出租車訂單量非常大，差不多15%-20%是加價(jià)的，一張十塊錢的訂單可能會(huì)加十塊錢，能承受1倍以上的溢價(jià)，這部分訂單可以轉(zhuǎn)到約租車市場。每天幾百萬的訂單，20%的轉(zhuǎn)化率在快的平臺(tái)上是比較順暢的。以快的目前平臺(tái)上的流量已經(jīng)能夠創(chuàng)造出一個(gè)比較龐大的市場去消化那部分比較高端的運(yùn)能。”

　　旺盛的需求讓嗅覺靈敏的企業(yè)找到了市場機(jī)會(huì)。在約租車市場，易到用車、Uber（優(yōu)步）、AA租車等企業(yè)都已積累一定用戶。

　　而本月初，快的打車正式推出了定位于中高端用戶的“一號專車”，目前該業(yè)務(wù)已在北京、上海、杭州等幾個(gè)大城市上線，并計(jì)劃在短時(shí)間內(nèi)覆蓋全國市場。截至目前，一號專車已與國內(nèi)數(shù)百家大中型正規(guī)汽車租賃公司合作。與快的打車現(xiàn)有的出租車業(yè)務(wù)相比，一號專車的服務(wù)人群和價(jià)格體系都有不同的定位，其服務(wù)車輛分為經(jīng)濟(jì)型、舒適型、商務(wù)型及豪華型四類，包括大眾、通用、寶馬及奧迪等，服務(wù)價(jià)格也因車型的種類而不同，目的為中高端人群提供個(gè)性化的出行服務(wù)。消息人士透露，騰訊日前也在攜手滴滴打車組建商務(wù)車團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)8月底正式上線。

　　約租車監(jiān)管尚處空白地帶

　　不過，目前約租車市場的管理規(guī)范尚處空白。中國政法大學(xué)教授王軍透露，約租車立法，難度比較大。目前還沒有很明確的分類，要制定規(guī)章最好還是等一等。企業(yè)代表郝慶認(rèn)為，現(xiàn)在約租車占整個(gè)出租市場的比例非常低，連1%都不到，所以目前影響不到出租車的一些現(xiàn)行管理規(guī)定和現(xiàn)行運(yùn)營狀態(tài)，也影響不到出租車的收入。事實(shí)上，目前約租車更多搶占的是企業(yè)長租市場，相關(guān)法律法規(guī)的出臺(tái)是很漫長的事。希望在北京能形成一些行業(yè)自律的文件、法律可能得幾年以后。

　　“他山之石可以攻玉”。以紐約為例，紐約打的市場存在兩種車，一種是出租車，一種是約租車，出租車可以到街上接攬客，約租車則不可以，把兩種交通工具有效區(qū)分開來管理。

　　“我們當(dāng)然非常期待建立法規(guī)有效管理，同時(shí)通過服務(wù)模式和用戶的區(qū)隔，把約租車和出租車區(qū)別開?！币椎接密嚻髽I(yè)代表朱月怡說。（記者 吳琳琳）