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        新中國制造飛機(jī)的艱難歷程

        2010-04-01 09:49:05

        來源:《中外文摘》

          “我算什么調(diào)皮吆,真正調(diào)皮的還沒來哩!如果沒有這些‘調(diào)皮’的堅(jiān)持革命,蔣介石的政權(quán)能推翻嗎?”何長工進(jìn)一步說服道:“維辛斯基同志,你仔細(xì)想想,我們經(jīng)過幾十年艱苦奮斗,好容易奪取了全國性勝利,我們是帶著勝利的旗幟,勝利的成果來跟你們談判的。你們應(yīng)該有信心幫助我們,你們不能老當(dāng)‘總后勤部長’。從莫斯科到西伯利亞一萬多公里的單線鐵路,打起仗來,你們支援得上嗎?你們能保障鐵路線暢通無阻嗎?幫我們搞起來,你們的負(fù)擔(dān)就減輕了。”

          聽了何長工的話,維辛斯基誠懇地說:“何同志,我接受你的意見,我先召集幾個(gè)部來商量一下。既然客人進(jìn)了門,不能不談,可是你們也要有個(gè)思想準(zhǔn)備,談判可能成功,也可能不成功。”

          每逢談判涉及一些關(guān)鍵數(shù)字或需要拍板時(shí),代表團(tuán)都要致電周恩來

          蘇聯(lián)方面對談判還是相當(dāng)重視的,組成了由維辛斯基負(fù)責(zé)的七人委員會(huì),成員來自外貿(mào)部、國防部、航空工業(yè)部、航空工業(yè)總設(shè)計(jì)院等單位。主持日常談判的是蘇外貿(mào)部副部長考瓦里,航空工業(yè)部是主管發(fā)動(dòng)機(jī)的副部長,總設(shè)計(jì)院是院長波依佐夫。

          談判的第一個(gè)問題,是中國建設(shè)航空工業(yè)的道路和原則。開始時(shí),蘇方對中方提出的由修理到制造的方針不理解。他們認(rèn)為先談修理的問題,制造是以后的事,此次不必考慮。何長工、段子俊反復(fù)解釋了要有長遠(yuǎn)觀點(diǎn)的意義。經(jīng)過力爭,蘇方接受了中方的意見。

          第二個(gè)問題,是修理的規(guī)模,談得比較順利。雙方議定當(dāng)年修理發(fā)動(dòng)機(jī)1500臺(tái)、飛機(jī)300架,主要機(jī)型是米格-9、15。雅克-Ⅱ、18,拉-9、Ⅱ等。建設(shè)規(guī)模為年修理量,發(fā)動(dòng)機(jī)3000臺(tái)、飛機(jī)600架。

          最費(fèi)周折的是第三個(gè)問題,即工廠的設(shè)計(jì)在哪里進(jìn)行。蘇方一再堅(jiān)持在莫斯科設(shè)計(jì),送圖紙到中國依照施工。何、段則反復(fù)指出這樣難以符合中國具體國情,因?yàn)榛窘ㄔO(shè)很復(fù)雜,要在選點(diǎn)、水文地質(zhì)勘探的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)。我們不能為修改與現(xiàn)實(shí)脫離的圖紙,整天乘飛機(jī)往蘇聯(lián)跑。最后,蘇方放棄了在其國內(nèi)設(shè)計(jì)的原設(shè)想。

          每逢談判涉及一些關(guān)鍵數(shù)字或需要拍板時(shí),代表團(tuán)都要致電周恩來、陳云、李富春、劉亞樓等請示。

          談判達(dá)成協(xié)議。在簽字的前一天,何長工與北京通了電話。周恩來接到電話就急切地詢問:“長工,怎么樣?”何回答:“談判順利成功,明天可以簽字。”周恩來隨即叮囑:“要算賬,他們是一個(gè)盧布都不舍的。”“蘇外貿(mào)部長米高揚(yáng)都到場了。”“外貿(mào)部長到了也還是要錢的。”

          根據(jù)周恩來的指示,代表團(tuán)又對準(zhǔn)備簽約的協(xié)議草案做了修改。談判結(jié)束,蘇聯(lián)外長維辛斯基親自主持舉行了豐盛的宴會(huì),為中國代表團(tuán)餞行。他風(fēng)趣地對何長工說:“何同志,下一次見面時(shí),希望你帶兩個(gè)空軍團(tuán)到莫斯科來,在紅場上降落,請斯大林同志來檢閱。”何長工笑著回答:“那不成問題,說不定還要多一些,帶三個(gè)團(tuán)哪。”引得席間笑聲不斷。

          蘇聯(lián)總顧問說:我們政府交給我的任務(wù)是修理飛機(jī),對制造飛機(jī)無權(quán)發(fā)表意見

          中國航空工業(yè)終于艱難地起步了。但段子俊卻無法心安理得地搞修理,周恩來那“中國的航空工業(yè)要由修理走向制造”的指示,始終讓他魂?duì)繅艨M。

          朝鮮戰(zhàn)場戰(zhàn)事熾熱,飛機(jī)修理當(dāng)然是第一位的;可如何從修理向制造過渡?生產(chǎn)建設(shè)上應(yīng)如何安排?分幾個(gè)步驟?創(chuàng)造怎樣的條件?必須從此刻就開始考慮。這些對初涉航空工業(yè)的段子俊來說是力所不及的,只有求教于蘇聯(lián)顧問。

          然而,蘇聯(lián)駐中國航空工業(yè)局的總顧問波斯別霍夫,聽了段子俊的詢問一個(gè)勁兒地?fù)u頭:“我們政府交給我的任務(wù)就是搞飛機(jī)修理,修理出了問題,我負(fù)責(zé)任。但對飛機(jī)制造,我無權(quán)發(fā)表意見,那是需要提請兩國政府商定的事。”

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