2013年，中國(guó)車(chē)市會(huì)走向何處？大家討論的多，回答的少。從2012年的經(jīng)驗(yàn)看，盡管車(chē)市整體再次遭遇了“微增長(zhǎng)”，但企業(yè)不同、產(chǎn)品不同，得到的結(jié)果也不盡相同，比如同樣是B級(jí)車(chē)，有帕薩特月銷(xiāo)3萬(wàn)輛的記錄也有個(gè)別產(chǎn)品銷(xiāo)量不足3000輛的無(wú)奈。因此，在預(yù)測(cè)2013年車(chē)市走勢(shì)時(shí)，不妨從各個(gè)細(xì)分車(chē)型市場(chǎng)開(kāi)始，看看哪些車(chē)型、哪些企業(yè)會(huì)逆勢(shì)發(fā)展。

　　猜測(cè)1：

　　政府采購(gòu)  給力幾何？

　　2012年初，《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄(征求意見(jiàn)稿)》出臺(tái)，國(guó)內(nèi)自主品牌終于迎來(lái)了一個(gè)前所未有的契機(jī)，其中登上《目錄》的412款車(chē)型均為自主品牌車(chē)型，雖然這并未給2012年的國(guó)內(nèi)自主品牌生存狀況帶來(lái)一個(gè)根本的改變，但不少的車(chē)企和業(yè)內(nèi)人士將這看成了是一個(gè)好的轉(zhuǎn)變的開(kāi)始。“而事實(shí)上，自主品牌車(chē)企們更在意的并非錢(qián)，而是支持，以及未來(lái)由政府采購(gòu)而引發(fā)的品牌效應(yīng)。”曾有業(yè)內(nèi)人士這樣向媒體表示。

　　時(shí)間到了2013年，雖然目前還沒(méi)有今年公務(wù)車(chē)采購(gòu)中會(huì)減掉多少進(jìn)口和合資企業(yè)的產(chǎn)品，而轉(zhuǎn)投自主品牌的產(chǎn)品的消息，但也并非會(huì)如去年只停留在表面。黨的十八大之后，新一屆政府已經(jīng)在力行儉樸方面作了很多的表率，而這些也讓外界期待，政府采購(gòu)對(duì)自主品牌是否也將“動(dòng)真格”的。

　　自主公務(wù)車(chē)或?qū)噭?dòng)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)

　　2012年1-11月，國(guó)產(chǎn)B級(jí)轎車(chē)(不包括豪華品牌)市場(chǎng)合資品牌占94.1%的份額，自主品牌占5.9%的份額，自主品牌處于明顯劣勢(shì)。

　　造成這種情況的原因主要是兩個(gè)方面：一是早年已經(jīng)上市的數(shù)款自主品牌轎車(chē)已經(jīng)到了產(chǎn)品生命周期的衰退期，其市場(chǎng)銷(xiāo)量已經(jīng)明顯走向下滑，如奔騰B70等；另一方面是目前自主品牌推出的數(shù)款新B級(jí)車(chē)型，在上市之時(shí)就已經(jīng)在技術(shù)領(lǐng)域落后合資品牌一代，如奔騰B90的原型車(chē)睿翼幾近換代。因此，老產(chǎn)品的過(guò)氣、新產(chǎn)品的上市即落后的一代，加上品牌方面的相對(duì)不足，自主B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)走低是一種必然。

　　但同時(shí)，自主品牌車(chē)企卻并未放棄高端化的努力，一直都在B級(jí)車(chē)領(lǐng)域投入精力。據(jù)了解，在2013年，將有6款全新自主B級(jí)車(chē)推向市場(chǎng)：長(zhǎng)安睿騁、紅旗H7、華泰B21、比亞迪思銳、北汽紳寶、海馬M8。以上這幾款車(chē)均集中在2013年一季度上市，并且六款車(chē)都將搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由此不難看出自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)方面追趕合資競(jìng)品的決心。另外，除紅旗H7，其余車(chē)型價(jià)格都在10萬(wàn)-20萬(wàn)之間，性?xún)r(jià)比依然是一個(gè)突出的優(yōu)勢(shì)。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，日韓系B級(jí)車(chē)的衰退，給其余車(chē)系留下了上位的機(jī)會(huì)。而自主品牌B級(jí)車(chē)在公車(chē)采購(gòu)的政策利好之下，有望在原本弱勢(shì)的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)搶占位置。

　　猜測(cè)2：

　　汽車(chē)限購(gòu) 今年輪到誰(shuí)？

　　2012年廣州限購(gòu)，2011年北京限購(gòu)，上海從1994就開(kāi)始車(chē)牌控量，到2012年底，其已經(jīng)延緩了160多萬(wàn)輛新車(chē)的涌入，一線(xiàn)城市的限購(gòu)已經(jīng)成為車(chē)市一個(gè)熱門(mén)的話(huà)題。限購(gòu)政策的實(shí)施帶來(lái)的直接結(jié)果就是對(duì)車(chē)輛銷(xiāo)量的影響。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，以北京為例，奇瑞、比亞迪、吉利等12家主流自主品牌(不含微車(chē))2010年在京銷(xiāo)量約為11.8萬(wàn)輛，到2011年驟降為約4.1萬(wàn)輛，而在2012年前5月，這一數(shù)字已跌至約2.6萬(wàn)輛。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，北上廣等一線(xiàn)城市限購(gòu)無(wú)疑會(huì)打擊市場(chǎng)信心，而受沖擊最大的就是自主品牌。據(jù)他估算，限購(gòu)以來(lái)，自主品牌在北上廣深等城市的銷(xiāo)量占其總銷(xiāo)量的比重已由限購(gòu)之前的30%降為10%左右。

　　2013年無(wú)疑限購(gòu)政策還將持續(xù)，目前北京和廣州政府都已表示2013年限購(gòu)政策不變，而下一個(gè)限購(gòu)城市是誰(shuí)，也成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。