猜測(cè)4：

　　日、德、美系 誰(shuí)能笑到最后？

　　2012年，由于中日釣魚(yú)島問(wèn)題的爆發(fā)，日系車(chē)在華市場(chǎng)表現(xiàn)受到極大影響，自9月開(kāi)始銷(xiāo)量連續(xù)暴跌。銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，10月日系車(chē)共售9.89萬(wàn)輛，同比下滑59.41%，其占乘用車(chē)市場(chǎng)份額跌至7.61%。進(jìn)入11月份后，日系車(chē)表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，跌幅明顯收窄。從已經(jīng)公布的日本車(chē)企銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，同比跌幅已經(jīng)由原來(lái)的接近60%跌至30%。因此，2013年表現(xiàn)對(duì)于日系車(chē)來(lái)說(shuō)顯得尤為重要。如何改變？目前，豐田與本田都對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)制定了積極的戰(zhàn)略，加快新車(chē)型的引入速度，并計(jì)劃將最新的節(jié)能技術(shù)本土化。

　　美系車(chē)雖然在國(guó)內(nèi)并未遭遇到日系車(chē)的極端困境，但對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，它們卻依然沒(méi)有成為贏家。福特緩慢的動(dòng)作讓它這幾年在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額逐步下滑，而通用雖然一直領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)銷(xiāo)售市場(chǎng)，但根據(jù)最新的2012年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，其已經(jīng)落在了德系的南北大眾之后。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，一汽-大眾以1156682輛的上牌量奪得2012年1~11月全國(guó)上牌量冠軍，上海大眾及上海通用分別以1150712輛和1117243輛緊隨其后。

　　2013年福特已經(jīng)明確了其將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)力，而通用也將有新車(chē)來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)，再加上日系和德系，這似乎將成為今年國(guó)內(nèi)車(chē)市最無(wú)法預(yù)知的競(jìng)爭(zhēng)。

　　SUV市場(chǎng)

　　美系車(chē)的逆襲

　　2012年1-11月國(guó)產(chǎn)SUV銷(xiāo)量中，上海大眾途觀依然踞首位，之后是東風(fēng)本田CR-V。前十位車(chē)型中有四款日系車(chē)、一款韓系車(chē)、兩款德系車(chē)、三款自主品牌車(chē)。雖然沒(méi)有一款美系車(chē)，但美系車(chē)卻并不沉寂。

　　2012年10月10日，別克小型SUV昂科拉上市，短短幾周訂單量就達(dá)到5000輛。此外在2013年的產(chǎn)品規(guī)劃中，別克還將推出一款中型SUV，與昂科雷和昂科拉一起全線布局SUV市場(chǎng)。

　　2012年12月，福特新翼虎在國(guó)內(nèi)試駕，并定于2013年初上市，定價(jià)約20萬(wàn)元起，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量冠軍途觀。

　　2012年國(guó)內(nèi)SUV累計(jì)銷(xiāo)售179.3萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)26.26%，約占市場(chǎng)份額10.3%。相比美國(guó)等成熟汽車(chē)市場(chǎng)約15%的SUV份額和歐洲成熟汽車(chē)市場(chǎng)30%左右的市場(chǎng)份額，理論上，如果消費(fèi)潛能得以全部釋放，中國(guó)SUV的份額還將增加近兩倍，規(guī)模接近30%，尤其是二次購(gòu)車(chē)潮的到來(lái)，以及女性對(duì)SUV的偏愛(ài)，更將為SUV的高速發(fā)展提供動(dòng)力。而在這場(chǎng)新戰(zhàn)役中，美系SUV無(wú)疑將成為新的主角。

　　猜測(cè)5：

　　汽車(chē)下鄉(xiāng) 自主品牌的春天？

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2011年“汽車(chē)下鄉(xiāng)”被取消后，微車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大幅下滑，數(shù)據(jù)分別為223.90萬(wàn)輛和225.83萬(wàn)輛，同比下降11.58%和9.38%。2012年前10個(gè)月微車(chē)銷(xiāo)售184.33萬(wàn)輛，同比下降0.2%。長(zhǎng)安汽車(chē)商用車(chē)事業(yè)管理部部長(zhǎng)楊大勇預(yù)計(jì)，2013年最多也只能增長(zhǎng)5%。

　　2012年中，曾有多家媒體報(bào)道，“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策將在下半年重啟，但隨后國(guó)家相關(guān)部委立即予以辟謠。在這樣的大背景下，新一輪的“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策能否重新回歸尤為讓人關(guān)注。

　　對(duì)此業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)一線城市汽車(chē)消費(fèi)的高潮期已退，而北上廣也有限購(gòu)措施，因此下一步的發(fā)展重點(diǎn)將會(huì)在二三線城市以及農(nóng)村展開(kāi)，配合國(guó)家城鎮(zhèn)化建設(shè)、西部開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，相信未來(lái)農(nóng)村市場(chǎng)將是增長(zhǎng)的新看點(diǎn)。

　　微車(chē)兩極分化

　　2012年微車(chē)零增長(zhǎng)幾乎已成定局，在細(xì)分市場(chǎng)上排名前三的上汽通用五菱、長(zhǎng)安及東風(fēng)小康自不用說(shuō)，北汽威旺、東南希旺等生力軍也表現(xiàn)出了要押寶微車(chē)的態(tài)度。

　　2012年，“國(guó)家將要重啟汽車(chē)下鄉(xiāng)”的消息被不少媒體以及業(yè)內(nèi)人士傳得有模有樣，甚至更有消息已經(jīng)把時(shí)間定在了2012年年底，但后來(lái)國(guó)家的辟謠無(wú)異于給2012年本就冷淡的微車(chē)市場(chǎng)又潑了一盆冷水。幾乎所有企業(yè)都不看好2013年的微車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)，行業(yè)老大，市場(chǎng)占有率達(dá)到50%的上汽通用五菱甚至表示微車(chē)市場(chǎng)不景氣的情況將會(huì)維持兩到三年。