“彎道超車(chē)”的夢(mèng)想已經(jīng)破滅，但關(guān)于電動(dòng)車(chē)的熱潮還遠(yuǎn)沒(méi)有退去。日前，一場(chǎng)國(guó)內(nèi)車(chē)企海外收購(gòu)電動(dòng)車(chē)資產(chǎn)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，再次將電動(dòng)車(chē)推向輿論的聚光燈下。相對(duì)于國(guó)外電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目紛紛落馬，國(guó)內(nèi)形勢(shì)卻依然大好。

　　按照比亞迪掌門(mén)人王傳福判斷：比亞迪“分分鐘”可以造出“特斯拉”?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼也于日前再次站臺(tái)，他向記者表示：“現(xiàn)在沒(méi)誰(shuí)能卡住我們發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的脖子。”他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車(chē)企已經(jīng)掌握了所需要的技術(shù)。只要再增加一些國(guó)家補(bǔ)貼政策，小型轎車(chē)便可以進(jìn)入到商業(yè)化階段。

　　商業(yè)化黎明初現(xiàn)

　　在萬(wàn)鋼看來(lái)，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)推廣比國(guó)外還要快，而且采用了開(kāi)放式創(chuàng)新的手段，通過(guò)集成全球最好的資源，形成最佳性價(jià)比，來(lái)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　以電池為例，萬(wàn)鋼認(rèn)為：“近5年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池能量密度提高了50%，價(jià)格下降了50%。到2020年，如果把能量密度再提高一倍，價(jià)格再降50%，就完全具有與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)能力了。”

　　受政策鼓舞，國(guó)內(nèi)各大城市以及車(chē)企再次為電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)摩拳擦掌。

　　不久前，北京市招募500名電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)車(chē)志愿者，其中第一批購(gòu)車(chē)志愿者正在辦理車(chē)輛交款、牌照申領(lǐng)，其所購(gòu)車(chē)輛為北汽E150EV。

　　北汽集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)鄭剛告訴記者，除了購(gòu)買(mǎi)，北汽E150EV還將通過(guò)租賃的方式與消費(fèi)者見(jiàn)面，并將率先于清華科技園區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)16輛E150EV的租賃運(yùn)營(yíng)。

　　這種以租代買(mǎi)的方式在上海也得到了推廣。日前上海開(kāi)設(shè)電動(dòng)汽車(chē)租賃門(mén)店，首批推出供租賃的電動(dòng)車(chē)型是上汽榮威E50，上汽同樣希望通過(guò)這種更親民的形式讓人親身體驗(yàn)到電動(dòng)汽車(chē)。

　　不只是北京、上海，在深圳、合肥等地，比亞迪E6純電動(dòng)車(chē)、江淮同悅純電動(dòng)汽車(chē)也已小批量投入運(yùn)營(yíng)。

　　亟需破解地方局

　　從政府到企業(yè)，各方力量都在為電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化博弈。特別是在商業(yè)化“最后一公里”的關(guān)鍵階段，還有諸多待解的難題。

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞日前在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“電動(dòng)車(chē)商業(yè)化的黎明是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，不可能一下實(shí)現(xiàn)。在此過(guò)程中，要做好技術(shù)研發(fā)上的準(zhǔn)備、基礎(chǔ)設(shè)施的配套、商業(yè)化模式的探索，國(guó)家相關(guān)的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)也要跟上。”

　　張小虞的提醒不無(wú)道理。實(shí)際上，2012年，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)11375輛，同比增長(zhǎng)103.9%。雖然從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看增速不小，但這些銷(xiāo)售主要得益于國(guó)家在25個(gè)城市的試點(diǎn)推廣以及公共交通領(lǐng)域的需求，真正在私人消費(fèi)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)并未實(shí)現(xiàn)預(yù)期發(fā)展。

　　早在5年前國(guó)家新能源戰(zhàn)略實(shí)施之后，國(guó)內(nèi)就有18省市提出打造新能源基地并將其當(dāng)做支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展。在這個(gè)大背景下，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能開(kāi)始全面鋪開(kāi)，遍地開(kāi)花，電動(dòng)車(chē)發(fā)展形成了全國(guó)大躍進(jìn)的態(tài)勢(shì)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已有40多家車(chē)企宣布在新能源領(lǐng)域有所行動(dòng)，27家企業(yè)已發(fā)布76種包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等新能源轎車(chē)和客車(chē)。

　　暫且不論這段時(shí)間內(nèi)這么多企業(yè)是否在技術(shù)上取得了突破，相比于美國(guó)、日本及歐洲的電動(dòng)車(chē)發(fā)展環(huán)境，中國(guó)市場(chǎng)模式發(fā)人深思。

　　現(xiàn)階段的扶持政策大多集中在消費(fèi)補(bǔ)貼層面，但受益的更多是本地企業(yè)。因此形成了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售、補(bǔ)貼“肥水不流外人田”的怪象，外來(lái)品牌上牌難免遇到阻力，如在合肥主要是江淮同悅電動(dòng)車(chē)、在杭州主要是眾泰電動(dòng)車(chē)、在深圳則是比亞迪e6等。

　　期待中國(guó)喬布斯

　　毫無(wú)疑問(wèn)，倘若不打破地方保護(hù)，不改變電動(dòng)車(chē)異地推廣難的現(xiàn)狀，新能源推廣事業(yè)就無(wú)從談起。