中新網(wǎng)北京7月17日電 (周音 朱永安 張剛)中鐵上海工程局消息，17日凌晨，江蘇南沿江城際鐵路太倉(cāng)段完成無(wú)砟軌道施工，為后續(xù)鋪軌貫通和通車(chē)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了有利條件。
新建南沿江城際鐵路西起南京南站，東至太倉(cāng)站，正線(xiàn)全長(zhǎng)278.53公里，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)350公里。其中，由中鐵上海工程局承建的南沿江城際鐵路站前10標(biāo)位于江蘇省太倉(cāng)市，全長(zhǎng)約24公里，全部為臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工，無(wú)砟軌道全長(zhǎng)27982單線(xiàn)米，需鋪設(shè)及精調(diào)軌道板5174塊，采用我國(guó)自主研發(fā)并具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型CRTSIII型無(wú)砟軌道。
中鐵上海工程局技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)盯控混凝土澆筑?！≈需F上海工程局供圖據(jù)中鐵上海工程局南沿江城際鐵路常熟制梁場(chǎng)負(fù)責(zé)人魏飛介紹，無(wú)砟軌道施工作為高速鐵路施工的一道關(guān)鍵性工序，施工工藝復(fù)雜，精度控制要求高，施工過(guò)程控制難度大。在施工過(guò)程中，該項(xiàng)目建設(shè)者不斷細(xì)化工序要求，優(yōu)化工裝配置，并積極開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，在實(shí)現(xiàn)無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土材料一次性進(jìn)場(chǎng)的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化底座板混凝土配合比，實(shí)現(xiàn)了低膠材、低塌落度、低用水量和高含氣量的“三低一高”目標(biāo)，有效克服了底座板開(kāi)裂問(wèn)題，保證了無(wú)砟軌道施工質(zhì)量。
南沿江城際鐵路太倉(cāng)段無(wú)砟軌道施工完成航拍?！≈需F上海工程局供圖南沿江城際鐵路為江蘇省內(nèi)一條東西向快速通道，屬于長(zhǎng)江三角洲城市群核心區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)的骨干線(xiàn)路。業(yè)內(nèi)人士表示，全線(xiàn)建成后，將與京滬高速、滬寧城際鐵路等共同構(gòu)成長(zhǎng)三角地區(qū)向西輻射的大能力客運(yùn)通道，對(duì)于完善長(zhǎng)三角地區(qū)城際鐵路網(wǎng)布局、縮小江蘇沿江城市間的時(shí)空距離、促進(jìn)南沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。(完)