資料顯示，防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前后部的重要安全裝置。平時說得比較多的保險杠，其實真正起到安全保護作用的是保險杠內(nèi)的防撞鋼梁。

　　行業(yè)人士分析，從國家強制法規(guī)說起，現(xiàn)行的法規(guī)標準里，后碰速度為50±2km/h(歐標為 35~38km/h，美標則為80km/h,70%的偏置碰)，速度并不低，甚至高于歐標，滿足大多數(shù)市郊路況的行駛。

　　而衡量車型是否滿足后碰法規(guī)的唯一標準就是燃油箱是否會被擠壓泄露引起燃油的燃燒，實際上大部分汽車的油箱都是布置在車身中底板下面(后排座椅下方，后軸前方)，這個部位被稱為車身結(jié)構(gòu)中最不容易被擠壓區(qū)域，所以很多新能源汽車的電池也布置在這個區(qū)域。由于有車身縱梁，地板橫梁以及副車架的保護，在50km/h的碰撞速度中，現(xiàn)在的車身結(jié)構(gòu)在沒有后防撞梁的前提下，都能滿足后碰法規(guī)的要求。所以部分入門級車型都不配備防撞梁來降低生產(chǎn)成本，也就是采用所謂大家調(diào)侃的說法“空氣緩沖”技術(shù)，或者僅僅只是設(shè)計一根1.5~2mm的弓字型薄鋼板(相對于前防撞梁)來充當防撞梁。

　　關(guān)于沒有后防撞梁的車子安不安全？業(yè)內(nèi)人士分析答案肯定是否定的。首先，在車身后圍板將車身左右后縱梁連接的基礎(chǔ)上，增加了后防撞梁的連接，提高了車身扭轉(zhuǎn)的剛度，提升了汽車在極限工況下車身抗扭轉(zhuǎn)的能力。其次汽車在發(fā)生低速碰撞時，能有效的保護后縱梁、后圍板、后地板鈑金的損傷，加之螺栓機械連接的防撞梁，可以減少維修成本。在掀背門車型中，后防撞梁設(shè)計位置的合理，還能在低速碰撞中保護尾門鈑金的損傷，例如起亞智跑的尾門設(shè)計就有點欠妥，尾門的鈑金暴露在防撞梁之后，發(fā)生后碰，尾門維修的頻率要高于其他車型。

　　據(jù)介紹，目前我國并未有相關(guān)法律法規(guī)涉及到后防撞鋼梁。碰撞試驗現(xiàn)在也只是正面、側(cè)面碰撞，而未涉及追尾。而從專業(yè)角度看，對于一輛車來講后防護鋼梁和前鋼一樣重要。

    我們平常所說的保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁三部分組成。其中外板和緩沖吸能材料用塑料制成，橫梁用冷軋鋼板沖壓而成U形槽，外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁連接。作為汽車被動安全的第一道屏障，保險杠是吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前后部的重要安全裝置。而對于在日常行駛中多發(fā)的追尾事故來說，汽車后保險杠則是尤其重要的安全屏障。
對于后保險杠，這只是這個防撞鋼梁的外皮。那層杠皮是塑料或者輕薄的鐵皮做的，實驗證明它不經(jīng)撞，是為了美觀。真正保護車內(nèi)成員安全的，是防撞鋼梁。一輛車應(yīng)該有前后兩根防撞鋼梁，前后各一根，在追尾的時候起作用。在輕微的追尾撞擊中，有后防撞鋼梁的車子被撞一下，因為保險杠里有鋼梁頂著，保險杠可能只會掉塊漆，最不濟也只是用錘子把后防撞鋼梁在敲起來。而沒有后防撞鋼梁的車呢，對于安全性而言，后保險杠的外皮低于撞擊的能力幾乎為零。