“10年前，車比房貴；10年后，房比車貴”，不少身邊的車主這樣感嘆如今房子和車子的關(guān)系。私家車對于不少的西安城市居民來說，現(xiàn)在已不是奢侈品了，受此影響，作為住宅附屬的停車位逐漸成了“香餑餑”，有不少車主車位配比標(biāo)準(zhǔn)也逐年提高，并在2012年正式進入到了車位1.0時代。

　　新建商品房車位配比達到或接近1∶1

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前西安私家車擁有量為100萬輛左右，且以每天近乎1000輛的速度在增加。隨著車位的需求量的增加，西安一些品質(zhì)樓盤的車位配比率也逐漸升高：龍湖·香醍國際社區(qū)，停車位配比1∶1；中海 紫御華府，停車位配比：1∶1.3；中冶·一曲江山，總戶數(shù)：1295戶，停車位：約1242個；中國鐵建·國際城，當(dāng)期戶數(shù)：2444戶，車位數(shù)：2810個；華僑城·天鵝堡，總戶數(shù)：2254戶，停車位：3686個。

　　“目前尚未正式出臺關(guān)于提高新建商品房車位配比標(biāo)準(zhǔn)的具體規(guī)定細則，但在項目規(guī)劃設(shè)計環(huán)節(jié)，通過相關(guān)的強制性規(guī)定要求車位配比標(biāo)準(zhǔn)的提高已實施，現(xiàn)在西安的新建商品房車位配比標(biāo)準(zhǔn)大多已提到1∶1左右。”西安一開發(fā)企業(yè)營銷負責(zé)人這樣說。普華淺水灣營銷經(jīng)理馮越也介紹，普華淺水灣2009年開發(fā)一、二期時，車位的配比基本控制在1∶0.6左右，到了現(xiàn)在的三期，車位配比達到了1∶1。

　　記者從世聯(lián)地產(chǎn)、易居中國等相關(guān)代理機構(gòu)處了解到，目前西安新建普通商品房的車位配比標(biāo)準(zhǔn)均已提高，普遍達到或接近1∶1，而且不再僅僅局限于部分高檔社區(qū)。

　　地下雙層車位

　　成本8-10萬

　　在項目容積率一定，而車位配比標(biāo)準(zhǔn)硬性規(guī)定要求提高，“向下走”的雙層車位和“向上走”的立體車位就成為現(xiàn)階段開發(fā)企業(yè)的選擇。據(jù)悉，目前普華淺水灣、華清學(xué)府城等已經(jīng)開始興建地下雙層車位，而新東尚等樓盤項目則選擇通過興建地上立體車位，從而實現(xiàn)社區(qū)車位配比標(biāo)準(zhǔn)的提高。

　　相比單層車位，雙層車位面臨著開發(fā)成本更大的投入，由于車位數(shù)量上的增加，價格稀釋作用使得雙層車位的單價不會有太多的增加。據(jù)西安建大相關(guān)專家介紹，地下雙層車位一個普通車位的建安成本是2000-2500元/平方米，按標(biāo)準(zhǔn)車位長5.3米、寬2.4米算，兼顧地下車庫平均一個車位要公攤20余個平方米，加起來就是三四十個平方米，這樣算下來，一個車位的總成本造價就是8-10萬元。參照目前西安主城區(qū)車位普遍都在15萬元左右，個別甚至接近30萬元，如此看來，發(fā)展商利潤比住宅還高。

　　一位不愿意透露姓名的開發(fā)企業(yè)負責(zé)人稱，由于車位一般只針對小區(qū)業(yè)主，受相關(guān)政策影響，部分小戶型業(yè)主，尤其是剛需業(yè)主對車位的需求有限，因此，可能面臨車位賣不出去的風(fēng)險。

　　增加有效供給會還車位一個合理價格

　　記者獲悉，一些新建項目的開發(fā)商在規(guī)劃之初就把車位配比定在1∶1，已經(jīng)獲得規(guī)劃審批的項目，也開始想辦法積極增加車位配比，甚至研究建設(shè)地下雙層停車場規(guī)劃，上海同策西安公司負責(zé)人表示，毫無疑問這會增加開發(fā)成本，但在目前限購環(huán)境下，開發(fā)商這樣做也是出于自身利益的考慮，增加車位的有效供給，會還車位一個合理價格。

　　省住建廳相關(guān)工作人員介紹，雖然國家對新建住宅小區(qū)車位配比的政策尚無硬性規(guī)定，但西安目前新建小區(qū)的車位配比通常能達到1∶0.6和1∶0.8，不少小區(qū)出現(xiàn)了1∶1的車位配比，從數(shù)據(jù)看基本能滿足現(xiàn)階段業(yè)主需要。

　　就很多購房者感慨車位難求、價格高漲的情況，天昊地產(chǎn)營銷總監(jiān)劉欣分析說，政策層面有一個重要利好被大家忽視，即小區(qū)車位只賣給小區(qū)業(yè)主，一戶業(yè)主只能買一個車位。既然戶主有限，買家炒作、車位瘋漲的可能性就有可能成為歷史。（華商報）