在諾維薩德火車站，一列高鐵列車進站停靠。
本報記者 劉仲華攝

施工人員正在進行橋梁施工作業(yè)。
劉瑜欣攝

諾維薩德火車站遠景。
米洛拉德攝

施工人員正在進行搗固作業(yè)。
劉瑜欣攝

一列高鐵列車行駛在貝爾格萊德薩瓦河大橋上。
李剛鈺攝

行駛中的“索科”號高鐵列車。
李剛鈺攝

匈塞鐵路是中國與中東歐國家合作的旗艦項目，是歐洲交通走廊和中歐陸?？炀€的重要工程，也是共建“一帶一路”倡議與歐洲發(fā)展戰(zhàn)略對接的重大項目，自開工以來就廣受關注。

2022年3月19日，塞爾維亞境內貝爾格萊德至諾維薩德段（以下簡稱“貝諾段”）率先開通運營，這一新線路不僅給當?shù)孛癖妿沓鲂斜憷彩谷麪柧S亞跨入高鐵國家行列。數(shù)據顯示，貝諾段開通一年多來，已累計發(fā)送旅客超590萬人次。

“雙城生活”成為新選擇

清晨，貝爾格萊德中央火車站站臺上，候車人群井然有序，都在等待“索科”號列車。在塞爾維亞語中，“索科”意為隼——一種以速度著稱的鳥類。率先通車的匈塞鐵路貝諾段，給旅客們帶來了“索科”般的速度體驗——從貝爾格萊德到諾維薩德僅需30分鐘。

記者隨著人流，踏上了這趟駛往諾維薩德的列車。從貝爾格萊德駛出不過10分鐘，車廂內屏幕顯示時速已達200公里。乘客斯特凡·阿茲莫維奇是一名電氣工程師，他告訴記者，他住在貝爾格萊德，在諾維薩德工作，每周至少兩次往返于兩城之間。

“有了這條新線路后，塞爾維亞最重要的兩個城市間的距離大大拉近，高鐵改變了我們的生活?！卑⑵澞S奇說。

塞爾維亞鐵路公關部部長斯坦尼薩夫列維奇對此深有感觸，“在高鐵開通之前，民眾來往貝爾格萊德和諾維薩德，首選是自駕，其次是大巴，很少會選擇火車?，F(xiàn)在越來越多人開始習慣乘坐高鐵，它很舒適，讓出行更安全、更便捷。”

米麗卡是匈塞鐵路項目的塞語翻譯，經常在貝爾格萊德和諾維薩德間通勤。她介紹，從貝爾格萊德到諾維薩德，高鐵單程車票只需不到5歐元，使用月票更劃算。如果自駕，過路費、油費和停車費總共要花十幾歐元，并且耗時一個多小時。

在諾維薩德火車站，始建于1964年的候車大廳正在進行擴建，以滿足高鐵開通后不斷增長的客運需求。

諾維薩德地區(qū)鐵路基礎設施負責人斯莫維奇帶著記者參觀車站歷史陳列。他介紹，原有的匈塞鐵路線路建于1883年，已經嚴重老化，部分線路停止營運，可運行路段時速不足40公里，而且列車經常晚點。隨著貝諾段高鐵的開通，情況發(fā)生了巨大變化。

“現(xiàn)在我們每日旅客穩(wěn)定在8000至1萬人次，周末人會更多。一早乘坐高鐵去貝爾格萊德上班，晚上回到諾維薩德，已經成為很多人的選擇。”斯莫維奇說。

匈塞鐵路項目塞籍總工程師米蘭·巴諾維奇也過著“雙城生活”。他每天清晨乘車來到諾維薩德上班，晚上再回到貝爾格萊德的家?！昂芏嗳讼裎疫@樣在兩個城市間通勤，人們的生活因高鐵而更加便利，我很高興參與了這項工程建設?！卑椭Z維奇說。

實現(xiàn)中國技術方案落地歐洲

在貝爾格萊德車站，調度室里的工作人員密切關注著大屏幕里列車的運行狀況。匈塞鐵路的列車運行控制系統(tǒng)都來自中國，調度人員大都在中國進行過培訓，這是中國自主化列車運行控制系統(tǒng)裝備首次在歐洲成功應用。

匈塞鐵路塞爾維亞段項目工程管理部（以下簡稱“項目部”）負責人張小華介紹，作為巴爾干地區(qū)首條設計最高時速200公里的鐵路項目，匈塞鐵路采用歐洲標準建設，線上線下設施設備均滿足歐盟鐵路互聯(lián)互通（TSI）技術規(guī)范要求。

為實現(xiàn)中國與歐盟鐵路技術規(guī)范對接，中國參建團隊打造了匈塞鐵路ETCS—L2（歐洲列車運行控制系統(tǒng)）實驗室。這是中國企業(yè)在海外建成的首個高鐵列車運行控制系統(tǒng)實驗室，通信信號核心設備全部采用中國自主化產品，符合歐盟相關技術標準，并通過2000多項符合性認證需求，取得71項認證證書。

除ETCS—L2外，在匈塞鐵路建設過程中，中國自主研發(fā)的全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)、調度集中系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、道岔缺口監(jiān)測系統(tǒng)、中國高鐵橋梁整孔簡支箱梁技術等，都通過歐洲標準符合性驗算、互聯(lián)互通技術認證，實現(xiàn)了中國鐵路技術和裝備的“走出去”。

巴諾維奇從匈塞鐵路項目開始時就加入了項目團隊，參與了幾乎所有建設環(huán)節(jié)。談及和中國同事合作的經歷，他說，“我從他們那里學到了很多，我和其他塞爾維亞工程師也幫助中國同事解決了很多本土化的問題，我們的合作非常愉快。去年，我兩次前往中國，也乘坐了中國高鐵，印象深刻。”

目前，已有兩批共計40余名塞爾維亞技術人員赴華接受培訓，這為塞爾維亞培養(yǎng)了一批掌握世界先進鐵路技術的年輕技術骨干，讓塞爾維亞鐵路行業(yè)煥發(fā)出勃勃生機。

助力塞爾維亞現(xiàn)代化建設

在諾維薩德車站外不遠處，匈塞鐵路諾維薩德至蘇博蒂察邊境段（以下簡稱“諾蘇段”）已啟動軌道鋪設工作。項目部預計，諾蘇段將于2024年底竣工，屆時匈塞鐵路塞爾維亞段將全部建成。

“得益于中方提出的合作設想，匈塞鐵路建設已成為塞爾維亞現(xiàn)代化建設的一部分?！比麪柧S亞總統(tǒng)武契奇在視察諾蘇段施工現(xiàn)場時說。他對塞中兩國建設者盡一切努力加快項目建設表示感謝，并對目前取得的成果感到驕傲，也期待兩國通過共同努力取得更多合作成果。

塞爾維亞總理布爾納比奇高度評價匈塞鐵路對塞爾維亞發(fā)展作出的貢獻。她說，匈塞鐵路貝諾段成為塞爾維亞進一步發(fā)展的重要轉折點。

塞爾維亞官方數(shù)據顯示，匈塞鐵路貝諾段開通一年多來，日均開行旅客列車50多列、日均發(fā)送旅客超8200人次，最高日發(fā)送旅客1.44萬人次，累計發(fā)送旅客超560萬人次。在貝諾段開通不到半年時間，到訪諾維薩德的游客同比增長一倍多，當?shù)芈糜螛I(yè)率先體驗到高鐵紅利。

塞爾維亞國際政治經濟研究所副所長伊沃娜·拉杰瓦茨長期關注共建“一帶一路”相關議題。在她看來，塞爾維亞需要現(xiàn)代化的鐵路來助力國家整體發(fā)展。匈塞鐵路不僅便利了塞爾維亞境內交通，更聯(lián)通了歐洲大陸，提高了貨運運力和通行能力?！斑@條鐵路對于歐洲整體發(fā)展非常重要。同時，匈塞鐵路建設也為當?shù)靥峁┝撕芏嗑蜆I(yè)崗位。高鐵經過的地區(qū)，逐漸有了更多發(fā)展機會。”拉杰瓦茨說。

巴諾維奇表示，盡管距離諾蘇段通車還有一定時間，但已經有不少歐洲的貨運公司來到諾維薩德，就未來通過匈塞鐵路開展貨運進行投資布局?！暗刃偃F路全部建成后，從塞爾維亞貝爾格萊德到匈牙利布達佩斯只需要3個小時，這將根本改變地區(qū)交通和物流方式，我相信這對塞爾維亞的經濟和就業(yè)都是好消息?！卑椭Z維奇說。

《 人民日報 》（ 2024年01月24日 17 版）