有75%的報廢車輛未正常報廢，雖然“年老”卻繼續(xù)堅持在路上行駛。日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布報告稱，我國每年有200多萬輛汽車達到報廢年限，但實際上只有50萬輛汽車進入了報廢回收程序。

　　在二手車市場上，可以看到不少“高齡”二手車，其中不乏達到15年以上報廢年限的非營運小型車和微型載客汽車。雖然這些車輛按照規(guī)定可以不限期地延緩報廢，但它們也可能因為種種原因被納入“強制報廢范疇”，例如在一個檢測周期內(nèi)連續(xù)三次檢測不合格或者連續(xù)兩次沒有年檢等。消費者購買“高齡車”就得當心這些風險。

　　李先生最近很頭痛，自從上月花了1.8萬元低價買了輛1995年的佳美后，沒高興幾天就開始擔心這1.8萬元打水漂了，因為錢付出去后才發(fā)現(xiàn)這車無法過戶，因為這車已經(jīng)連續(xù)兩年沒有參加車檢，屬于強制報廢車型，而這車已經(jīng)注定沒法參加下一次年檢。1.8萬元買了輛“黑車”，李先生傻了眼。

　　轎車并非都沒有報廢年限

　　二手車市場上，很多車商都會告訴消費者“轎車沒有報廢年限”，雖然非營運小型車和微型客車確實可以不限期延緩報廢，但并非所有二手車市場上的在售轎車都可以“長生不老”。例如強制報廢標準中，不光是對年限有規(guī)定，對車況也有具體的要求，例如：經(jīng)修理和調整仍不符合機動車國家安全技術標準的要求；因故損壞，車輛發(fā)動機、車架(或承載式車身)需要更換等。也就是說，報廢標準不光看車齡，還得看車況。

　　別買營運轉非營運車輛

　　二手車中有部分營運轉非營運車輛也渾水摸魚，這些車通常經(jīng)過重新裝備，看起來和普通民用車沒什么兩樣。但因為營運車行駛里程數(shù)多，這些車車況其實都很差。而且，營運轉非營運車的使用年限會大幅縮短，機動車強制報廢管理規(guī)定有相關的公式計算，這些營運車輛達到一定年限后，即使轉成非營運車輛，也會依然按照營運車的報廢年限計算。例如目前出租車的報廢年限是8年，比正常非營運車輛的15年已經(jīng)短了很多，還不說非營運車輛可以無限期延緩報廢，這對誤買營運轉非營運的二手車消費者而言，無疑是一筆很大的損失。

　　伺候“老爺車”的麻煩

　　此外，即使二手車買主購買的非營運車輛到了15年，“身體”依然健碩，也會面臨每年兩次年檢的麻煩。車輛超過“20歲”以后，已經(jīng)屬于行將就木的階段，這時候，會每年年檢4次，如果消費者一時膽大，買了這類“老爺車”，就會面臨每季度跑次車管所的麻煩。

　　況且，二手車到了10年以上“高齡”，其實已經(jīng)很不劃算，修車費就是一大筆，加上二手車后來幾年的折價率相對較低，10年和15年的價格差距已經(jīng)不大，所以，購買“高齡車”沒有必要。專家建議，購買7年以內(nèi)的二手車比較合理，“年齡”再大，就要考慮一下了。