在2009年車市刺激三大政策中，購置稅減半征收和汽車下鄉(xiāng)都取得預期效果，但“以舊換新”補貼卻一直效果不大。繼國務院去年底宣布將提前報廢老舊汽車、“黃標車”(污染物排放達不到國I標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車)換購新車的補貼標準由此前3000元至6000元調(diào)整到5000元至18000元后，上周政府部門在刺激汽車以舊換新方面再出政策“推手”。
財政部、商務部上周聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于允許汽車以舊換新補貼與車輛購置稅減征政策同時享受的通知》明確，從1月1日起，允許符合條件的車主，同時享受汽車以舊換新補貼和1.6升及以下乘用車車輛購置稅減征政策，即符合有關(guān)條件車主可同時享受汽車以舊換新補貼與1.6升及以下乘用車車輛購置稅減按7.5%征收的政策。市場分析人士認為，受此政策提振，今年汽車以舊換新補貼，有望帶動至少50萬輛以上1.6升及以下乘用車銷售增量。廣州多位經(jīng)銷商上周表示，“以舊換新補貼與購置稅減征優(yōu)惠同時享用，肯定將帶領(lǐng)廣州車市走出以舊換新零成交的尷尬境地！”
去年出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確調(diào)整老舊汽車報廢更新財政補貼政策，2009年老舊汽車報廢更新補貼資金總額，也由2008年6億元增加至10億元后，再次增加至50億元。由于補貼力度仍有欠缺，加之手續(xù)也比較繁雜，誠如日前工信部副部長苗圩所言，1.6升及以下排量乘用車購置稅減半征收帶來200多萬輛乘用車的銷量，汽車摩托車下鄉(xiāng)也帶來微型面包車大約100萬的超正常量，但政府想拿出50億支持汽車以舊換新淘汰100萬輛汽車的目標，卻遠遠沒有達到。
無論對老舊汽車還是“黃標車”來說，補貼力度不大、沒有賣二手車劃算都是影響以舊換新效果的最主要原因。“一輛車況稍微好一點又可達到報廢條件的輕卡，在湛江和廣西等地都可以賣到1萬元以上！”廣州某東風輕卡經(jīng)銷商上周告訴記者。正是受此類原因影響，去年6月份至去年底，廣州以舊換新私家車數(shù)量為“0”。
但車主可同時享受汽車以舊換新補貼和1.6升及以下乘用車車輛購置稅減征政策，無疑將改變很多地方以舊換新先前的尷尬境地。上汽通用五菱某廣州經(jīng)銷商表示，“優(yōu)惠力度反而比以往大了，這對今年微型車市場來說，肯定又是一個利好因素！”
最新汽車以舊換新補貼標準(節(jié)選)
(一)報廢老舊汽車補貼標準：
報廢中型載貨車，每輛補貼人民幣13000元；
報廢輕型載貨車，每輛補貼人民幣9000元；
報廢微型載貨車，每輛補貼人民幣6000元；
報廢中型載客車，每輛補貼人民幣11000元。
(二)報廢“黃標車”補貼標準：
報廢微型載客車(不含轎車)，每輛補貼人民幣5000元；
報廢1.35升及以上排量轎車，每輛補貼人民幣18000元；
報廢1升(不含)—1.35升(不含)排量轎車，每輛補貼人民幣10000元；