2010年北京車展于4月23日拉開帷幕，2100多家汽車廠商、990輛汽車齊聚在面積近20萬平方米的新國展展廳內(nèi)，北京車展在創(chuàng)立20周年時創(chuàng)下了新的記錄。更加令人驚嘆的是，這次車展中展出了95款新能源汽車，接近參展車輛的十分之一。

　　眾多車企參與到新能源車的開發(fā)中來，幾乎到了“全民參與”的境地，看著展臺上眼花繚亂的新能源汽車，人們不禁連連發(fā)問：新能源汽車的時代真的到來了么？我國新能源汽車的研發(fā)真的與國外汽車企業(yè)站在同一起跑線上了么？我國現(xiàn)在到了大力發(fā)展新能源車最佳時機么？

　　電動車混合動力車引領(lǐng)風潮

　　今年的北京車展以“暢想綠色未來”為主題，各家車企紛紛推出自己的新能源汽車，大家的想法都是好的，但是在眾多的車企中又有多少真正在研發(fā)新能源汽車？又有多少車企是在大搞噱頭？

　　電動車行業(yè)的“大佬”比亞迪此次推出了F3DM雙模電動車、e6電動車；長安汽車的展臺一片“綠色”，混合動力版杰勛、悅翔，純電動汽車奔奔mini，還有中國首輛自主品牌燃料電池轎車———氫動力志翔；北汽的C30EV、C71EV純電動汽車。據(jù)說今年底將會在南方某城市小批量生產(chǎn)；還有上汽榮威750混合動力轎車等等。國外汽車企業(yè)同樣是“綠意盎然”，通用汽車于車展前發(fā)布了EN-V電動聯(lián)網(wǎng)概念車、很快將要投產(chǎn)的Volt和VoltMPV5電動概念車，大眾汽車的E-up、高爾夫電動車、速騰混合動力版，日產(chǎn)汽車的Leaf(中文名“聆風”)，豐田汽車的第三代普銳斯混合動力車等等。

　　從目前的新能源發(fā)展現(xiàn)狀來看，主要包括了混合動力、可替代汽油的燃料、燃料電池以及純電動車。其中混合動力還可以細分為若干種混合動力，可替代汽油的燃料主要包括生物柴油、乙醇燃料以及天然氣，燃料電池目前主要是指氫燃料電池。

　　權(quán)威調(diào)查公司J.D.Power日前發(fā)布新能源汽車消費趨勢調(diào)查報告時稱，目前國內(nèi)購買或打算購買的消費者有2%。但是肯定會考慮購買的比例很高，10個消費者當中有4個人肯定會購買。而來自安永全球汽車行業(yè)中心的一項調(diào)查顯示，60%的中國受訪者稱會考慮購買插電式混合動力汽車或電動汽車?？雌饋硇履茉窜囋谥袊袌龅陌l(fā)展?jié)摿Σ豢奢p視，而且尤其以混合動力車與電動車更受到消費者的歡迎，也難怪此次北京車展混合動力與純電動車遍布了幾乎每家車企。

　　而且從各家車企展出的新能源車來看，目前美國比較看重電動車的研發(fā)，歐洲發(fā)展傳統(tǒng)節(jié)能汽車，而日本則比較在意混合動力，但是我國卻是三管齊下，包括了混合動力、電動車以及燃料電池三種，其中以電動車最為車企青睞。

　　“電動車，中國和國外的差距并不大，電動車是一個全新的東西，我們起步并不晚。”奇瑞新能源汽車公司總經(jīng)理袁濤在接受采訪時認為，電動車是中國汽車行業(yè)可能實現(xiàn)后來居上的領(lǐng)域。

　　國內(nèi)新能源車發(fā)展尚需政策支持

　　哥本哈根會議最終以失敗而告終，全球抱團抵抗環(huán)境惡化的美好理想暫時沒有能夠?qū)崿F(xiàn)，但是在新能源汽車研發(fā)方面，各國政府、車企的環(huán)保意識卻仿佛走到了一起。

　　我國在新能源領(lǐng)域起步并不晚，“十五”期間國家啟動了“863”計劃電動汽車重大專項，其中涉及到純電動、混合動力和燃料電池三種新能源汽車的開發(fā)。2009年初，科技部、財政部、發(fā)改委、工信部四部門組織啟動了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作(簡稱“十城千輛”工程)，研究出臺了專項財政補貼政策，準備用3至4年時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出不少于1000輛新能源汽車開展示范運行。

　　另外我國《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》已于2007年11月發(fā)布實施，電動汽車正式納入國家汽車新產(chǎn)品公告管理，特別是2009年，為應(yīng)對金融危機發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出實施國家新能源汽車戰(zhàn)略，重點支持電動汽車零部件產(chǎn)業(yè)化和整車的示范推廣。