政府的大手筆資金投放與政策傾斜，使國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)對(duì)新能源熱情高漲，一汽、北汽、長(zhǎng)安集團(tuán)等國(guó)有汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)先恐后啟動(dòng)新能源項(xiàng)目，各種混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)紛紛亮相。然而我們要看到，多數(shù)企業(yè)在發(fā)展新能源汽車(chē)方面，還是處于搞噱頭、吸引眼球的階段。

　　新能源汽車(chē)的各種推廣政策和資金扶持效應(yīng)，對(duì)于地方企業(yè)來(lái)說(shuō)，僅僅是非常惹眼的蛋糕。很多車(chē)企跟風(fēng)上馬的新能源項(xiàng)目，被業(yè)內(nèi)詬病為向政府要政策、要資金的形象工程。除去私人購(gòu)買(mǎi)，即使公交、出租等行業(yè)的新能源車(chē)，絕大多數(shù)車(chē)企、地方還是處在示范運(yùn)行，沒(méi)有很大進(jìn)展。

　　據(jù)報(bào)道，私人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)可能得到最高5萬(wàn)至6萬(wàn)元補(bǔ)助的補(bǔ)貼政策，有望在7月出臺(tái)，但是新能源車(chē)價(jià)太高、配套設(shè)施不健全的種種弊端依然是新能源政策推廣的障礙。相比較歐美、日本等國(guó)家在新能源車(chē)的發(fā)展上，我國(guó)政府在新能源車(chē)的研發(fā)、推廣政策上還需要更詳細(xì)、更切實(shí)際的部署，而各位車(chē)企的“大佬”更應(yīng)腳踏實(shí)地，千萬(wàn)不要將“綠色”作為一個(gè)叫賣(mài)的噱頭。

　　燃油車(chē)技術(shù)改進(jìn)對(duì)環(huán)保更現(xiàn)實(shí)

　　那么我們所說(shuō)的環(huán)保車(chē)型就只是上文所說(shuō)的幾種新能源車(chē)么？我們是否還要等待若干年才能逐漸擺脫傳統(tǒng)汽車(chē)的高能耗和環(huán)境的惡化呢？其實(shí)也非如此。

　　清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健認(rèn)為，現(xiàn)在我們?cè)趥鹘y(tǒng)燃油汽車(chē)上和世界還有一定的差距，在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)上只要邁一步，效率就會(huì)很大，因?yàn)楸Ｓ辛恳呀?jīng)很大了。

　　宋健說(shuō)：“實(shí)際從能耗來(lái)講，主要和汽車(chē)的三個(gè)方面相關(guān)，一個(gè)是降低阻力，只要把阻力減少了，同樣行駛這個(gè)距離，需要做的功就少，需要的能量也就少了。

　　“第二個(gè)方面就是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是減少所謂比油耗的，比油耗是指對(duì)外做單位工需要燒多少油。對(duì)外做一個(gè)千瓦小時(shí)的工，在高效區(qū)需要220克汽油，要把這個(gè)降下來(lái)，不用220克，花180克，當(dāng)然做單位工時(shí)油耗就少了。

　　“第三個(gè)方面就是傳動(dòng)系統(tǒng)的效率，為什么說(shuō)自動(dòng)檔費(fèi)油？就是因?yàn)樗膫鲃?dòng)效率低，基本只有70%，一個(gè)手動(dòng)變速箱的傳動(dòng)力基本可以做到93%，一下就差了百分之二十多的效率。因此，當(dāng)然要采用傳動(dòng)效率高、阻力小、發(fā)動(dòng)機(jī)效率高的汽車(chē)，這就是節(jié)能的方向。”

　　此次北京車(chē)展上，在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、輪胎等傳統(tǒng)技術(shù)方面有突破的企業(yè)也有很多，比如大眾汽車(chē)、博世、馬自達(dá)汽車(chē)、普利司通輪胎等各類(lèi)企業(yè)。

　　以普利司通輪胎為例，據(jù)研究，輪胎在汽車(chē)行駛過(guò)程中所造成的燃油消耗量約占整個(gè)轎車(chē)燃油消耗量的20%，而且輪胎在使用過(guò)程中還會(huì)排放出較多的二氧化碳。此次北京車(chē)展普利司通推出ECOPIA(綠歌伴)輪胎，輪胎阻力減少25%、燃油效率提高3%至5%，使用壽命的延長(zhǎng)也在一定程度上達(dá)到了環(huán)保的功效。

　　電動(dòng)車(chē)背后的污染

　　與上文所提到的國(guó)家政策相似，業(yè)內(nèi)通常認(rèn)為新能源汽車(chē)是以后的發(fā)展趨勢(shì)，目前已經(jīng)到了大力推廣電動(dòng)車(chē)等新能源車(chē)的時(shí)候了。事實(shí)真的如此么？中國(guó)工業(yè)報(bào)汽車(chē)記者管學(xué)軍表示，國(guó)內(nèi)車(chē)企在新能源汽車(chē)研發(fā)上一擁而上的姿態(tài)有種“大躍進(jìn)”的趨勢(shì)，這是需要警惕的。在電動(dòng)車(chē)研發(fā)方面，國(guó)家、車(chē)企都應(yīng)慎重。

　　管學(xué)軍說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)車(chē)企研究新能源技術(shù)屬于一種“散打”局面，各自為戰(zhàn)的狀態(tài)不利于新能源技術(shù)的研發(fā)，作為對(duì)比，中國(guó)在變速器研發(fā)上的合作更具可取之處。2009年底，由中國(guó)齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和機(jī)械科學(xué)研究院發(fā)起、35家單位組成的汽車(chē)自動(dòng)變速器總成創(chuàng)新聯(lián)盟日前在北京成立。該聯(lián)盟旨在共同研究開(kāi)發(fā)以形成中國(guó)節(jié)能變速總成自主創(chuàng)新能力、突破國(guó)外技術(shù)封鎖，形成自主的自動(dòng)變速總成產(chǎn)業(yè)。管學(xué)軍說(shuō)對(duì)比變速器產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，中國(guó)車(chē)企更應(yīng)團(tuán)結(jié)起來(lái)，并由國(guó)家牽頭儲(chǔ)備好其他新能源技術(shù)，才能夠在未來(lái)的新能源競(jìng)爭(zhēng)中占盡先機(jī)。