中新網(wǎng)泉州7月4日電 (周欣 胡曉虎 殷同)由中交二航局承建的新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋4日完成無砟軌道施工，為后續(xù)鋪軌貫通和通車運營創(chuàng)造了有利條件。
新建福州至廈門高速鐵路(簡稱“福廈高鐵”)位于福建省沿海地區(qū)，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277.42公里，設(shè)計時速350公里，全線預(yù)計2023年開通運營。
新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋(左)和已建成的泉州灣跨海高速公路橋?！≈薪欢骄止﹫D當(dāng)天完成無砟軌道施工的為全線重點控制性工程——泉州灣跨海大橋，位于泉州市境內(nèi)，全長20公里，其中海域施工長度9公里，是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋。
中交二航局新建福廈鐵路6標(biāo)項目常務(wù)副經(jīng)理劉福星介紹，泉州灣跨海大橋無砟軌道總長52.4公里，施工面臨材料運輸難、交叉施工作業(yè)面多、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工期壓力大等諸多困難。施工中，中交二航局施工團隊堅持黨員帶班，高效協(xié)調(diào)各類生產(chǎn)要素，定期召開進度分析會，不斷優(yōu)化施工方案，技術(shù)骨干加強作業(yè)指導(dǎo)、現(xiàn)場盯控和服務(wù)工作，加快工序銜接。
無砟軌道施工質(zhì)量是確保列車運行安全平穩(wěn)的關(guān)鍵所在，項目采用的CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道作為長大混凝土結(jié)構(gòu)物，要求一次成型，有精度高、作業(yè)銜接性強等特點。
為確保海上大跨多聯(lián)特殊結(jié)構(gòu)橋梁無砟軌道施工精度，項目團隊針對海上復(fù)雜環(huán)境特征，研發(fā)并成功應(yīng)用了跨海多聯(lián)大跨徑橋梁CPIII快速組網(wǎng)方法、用于強風(fēng)區(qū)無砟軌道精調(diào)的防風(fēng)方法、跨海高鐵斜拉橋雙塊式無砟軌道線形控制施工方法。
跨海雙橋并立成為泉州灣一道靚麗的風(fēng)景線。 中交二航局供圖“我們通過原材料和工序的控制，確保了混凝土強度和表面裂縫的防治工作。同時項目團隊嚴(yán)格控制施工精度和結(jié)構(gòu)尺寸，引進先進工裝，采用自動軌枕分枕平臺、自動軌排鋪裝機及軌排精調(diào)機械等智能無砟軌道施工設(shè)備，大大提高了無砟軌道施工的精度和質(zhì)量。”中交二航局福廈鐵路項目總工翁方文如是說。
泉州灣跨海大橋無砟軌道的施工完成，意味著福廈高鐵向2023年通車目標(biāo)又邁進一步。福廈高鐵通車后，福州、廈門兩地將實現(xiàn)“一小時生活圈”。此外，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將使福建6個設(shè)區(qū)市實現(xiàn)“高鐵進京”，將有效解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題，促進福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng)。(完)